BMW M5 ajunge la 986 CP cu tratament G-Power: sedanul de familie e la un cal distanță de Bugatti Veyron

Noul BMW M5 este deja una dintre cele mai controversate mașini de performanță ale momentului. Este foarte puternic, foarte rapid, dar și mult mai greu decât generațiile precedente, iar combinația dintre motor V8 twin-turbo și sistem hibrid plug-in a împărțit fanii mărcii. Unii îl văd ca pe o evoluție firească într-o industrie forțată să reducă emisiile, alții îl consideră prea complicat și prea masiv pentru spiritul tradițional M5. G-Power pare însă să fi privit lucrurile mult mai simplu: dacă tot există un V8 de 4,4 litri sub capotă, atunci merită împins aproape de zona hypercarurilor.

Rezultatul se numește G5M Bi-Turbo și transformă BMW M5 într-un sedan cu 986 CP, adică 1.000 PS. Cifra este spectaculoasă dintr-un motiv foarte simplu: este la doar un cal-putere distanță de Bugatti Veyron original, mașina care, la mijlocul anilor 2000, părea aproape imposibilă prin cei 1.001 PS ai săi. Acum, un M5 care își păstrează aspectul relativ apropiat de serie ajunge în aceeași conversație de putere.

Standard, noul BMW M5 livrează 717 CP și 1.000 Nm. Sunt valori deja enorme pentru o mașină cu patru uși, portbagaj, banchetă și toate dotările de confort pe care le aștepți de la un BMW modern. G-Power a dus însă ansamblul mult mai departe, prin modificări mecanice și software care arată că motorul V8 este ținut destul de strâns din fabrică.

Ce a schimbat G-Power pentru aproape 1.000 CP

Pachetul complet G-Power include downpipe-uri noi, catalizatoare sport de 200 de celule, un sistem de evacuare nou, intercoolere îmbunătățite și admisie Eventuri din fibră de carbon. La acestea se adaugă, inevitabil, modificarea software-ului, pentru ca motorul și sistemele auxiliare să poată livra puterea suplimentară într-un mod coerent. Nu vorbim doar despre o simplă resoftare agresivă, ci despre un ansamblu gândit să ajute motorul să respire mai bine, să evacueze gazele mai eficient și să gestioneze temperaturile mai serios.

Vezi și:

Alertă meteo de furtuni în București și alte 12 județe până la ora 23:00. Sunt așteptate vijelii, grindină și ploi torențiale

Cu toate aceste modificări, G5M Bi-Turbo ajunge la 986 CP și 1.200 Nm. Cuplul este la fel de impresionant ca puterea, pentru că vorbim despre o valoare uriașă într-un sedan care trebuie să rămână utilizabil pe drumuri publice. În practică, asta înseamnă accelerații mult mai violente decât la modelul standard, reprize care ar trebui să fie absurde și o rezervă de putere pe autostradă care depășește aproape orice nevoie rațională.

G-Power oferă însă mai multe niveluri de upgrade, nu doar varianta extremă. Cu o simplă resoftare, V8-ul poate ajunge la 850 PS, adică 838 CP. Cu evacuarea sport, puterea urcă la 900 PS, echivalentul a 888 CP. Cu downpipe-uri high-flow, se ajunge la 950 PS, adică 937 CP. Astfel, proprietarii pot alege cât de departe vor să meargă, în funcție de buget, toleranță la modificări și dorința de a păstra mașina mai apropiată de configurația originală.

Partea interesantă este că modificările nu vin cu o schimbare vizuală radicală. G-Power nu a transformat M5-ul într-un show car încărcat cu spoilere extreme și elemente exagerate. Din contră, una dintre ideile pachetului este tocmai păstrarea unui aspect relativ discret. Ai aproape 1.000 CP, dar într-o caroserie care, pentru ochiul neantrenat, rămâne un BMW M5 modern, nu un proiect de tuning ostentativ.

Vezi și:

BMW M5 primește tratament de faraon: Mansory lansează în Egipt o ediție de 850 CP pentru colecționari

Sedan de familie cu cifre de hypercar

Comparația cu Bugatti Veyron este spectaculoasă, dar trebuie înțeleasă corect. Veyron a fost construit de la zero ca hypercar, cu motor W16 quad-turbo, aerodinamică specială, răcire extremă și o obsesie pentru stabilitate la viteze uriașe. BMW M5 G-Power nu devine un Veyron doar pentru că are aproape aceeași putere. Dar faptul că un sedan de familie poate ajunge atât de aproape de acea cifră spune multe despre evoluția performanței auto.

BMW M5 standard accelerează de la 0 la 100 km/h în aproximativ 3,5 secunde. G-Power nu a comunicat încă cifre oficiale pentru versiunea de 986 CP, dar este rezonabil să te aștepți la o îmbunătățire serioasă, cel puțin în reprize și la viteze mai mari. La plecarea de pe loc, greutatea, tracțiunea, pneurile și gestionarea cuplului vor conta enorm. La viteze de autostradă, însă, surplusul de putere ar trebui să transforme mașina într-un adevărat proiectil.

Costul pachetului complet este de puțin peste 31.000 de euro, fără admisia Eventuri din fibră de carbon, care mai adaugă 2.856 de euro, și fără inlet-ul turbo Eventuri, care costă încă 892 de euro. Nu este o sumă mică, dar trebuie pusă în contextul unei mașini deja foarte scumpe și al unei clientele pentru care diferența dintre 717 CP și aproape 1.000 CP este mai degrabă o chestiune de dorință decât de nevoie.

Upgrade-urile sunt disponibile atât pentru sedan, cât și pentru M5 Touring, ceea ce face povestea și mai absurdă în cel mai bun sens. Ideea unui break de familie cu aproape 1.000 CP, portbagaj generos și performanțe comparabile cu supercaruri de acum nu foarte mulți ani este exact genul de exces care face lumea tuningului german atât de fascinantă.

BMW M5 cu 4 litri bi-turbo V8

De ce acest M5 spune ceva important despre BMW

Dincolo de cifre, proiectul G-Power arată că BMW a lăsat mult potențial în motorul noului M5. Chiar dacă modelul este criticat pentru greutate și complexitate, faptul că V8-ul poate fi dus atât de sus fără schimbarea completă a arhitecturii spune multe despre robustețea ansamblului. Într-o perioadă în care mulți constructori renunță la motoarele mari, BMW merită apreciat pentru faptul că a păstrat un V8 în centrul celui mai important sedan de performanță al său.

Sigur, un M5 de aproape 1.000 CP nu este pentru toată lumea. Va consuma mult, va solicita pneuri, frâne, transmisie și răcire, iar utilizarea reală a întregii puteri pe drumuri publice va fi aproape imposibilă în cele mai multe situații. Dar astfel de mașini nu sunt construite doar pentru logică. Sunt construite pentru ideea că poți avea o mașină cu patru uși care se apropie, ca putere, de un reper absolut al lumii hypercar.

Pentru România, un astfel de pachet ar fi o apariție rară, dar nu imposibilă. Există suficienți pasionați de BMW M, tuning german și performanțe extreme încât un M5 G-Power să aibă publicul lui, măcar la nivel de fascinație. Într-o țară unde M5-ul a avut mereu statut aproape mitologic printre sedanurile rapide, ideea unei versiuni de 986 CP va aprinde inevitabil imaginația.

G-Power nu a inventat mașina rațională. A luat un BMW M5 deja excesiv și l-a dus într-o zonă aproape absurdă. Iar rezultatul este greu de ignorat: un sedan sau break care poate duce copiii la școală, poate merge la birou, dar are suficientă putere cât să stea, pe hârtie, lângă una dintre cele mai celebre mașini din istoria modernă. La un singur cal distanță de Bugatti Veyron, BMW M5 devine din nou exact ce a fost mereu în imaginația fanilor: o limuzină cu suflet de monstru.

Cât ajungi să plătești pentru un apartament cumpărat prin credit în 2026. Exemplu de calcul pentru o locuință de 80.000 de euro finanțată pe 30 de ani