A cumpărat un Bugatti Veyron „mort” și l-a reparat cu doar 40 de lire. Acum mașina valorează aproximativ 1,5 milioane de lire

Un Bugatti Veyron care nu pornește și refuză uneori să intre în viteză sună ca începutul unei facturi de service cu multe zerouri. Pentru YouTuberul britanic Mat Armstrong, însă, problema s-a transformat într-una dintre cele mai spectaculoase „afaceri” auto ale momentului. După ce a cumpărat din Dubai un Veyron defect pentru 890.000 de lire sterline, Armstrong a reușit să-l readucă la viață folosind câteva componente banale, iar costul efectiv al reparațiilor a fost de aproximativ 40 de lire. Mașina este acum evaluată la aproximativ 1,5 milioane de lire, potrivit informațiilor publicate de Supercar Blondie.

Povestea este cu atât mai spectaculoasă cu cât Armstrong și-a făcut deja un renume reparând mașini Bugatti pe care puțini mecanici independenți ar îndrăzni să le atingă. În 2026 a lucrat inclusiv la un Chiron avariat, pentru care au fost fabricate artizanal piese de caroserie în valoare de aproximativ 700.000 de dolari. De această dată, însă, diferența dintre valoarea mașinii și prețul pieselor necesare pentru reparație este aproape absurdă.

Bugatti-ul de 1.200 CP pe care mecanicii din Dubai nu voiau să-l atingă

Mașina cumpărată de Armstrong nu este un Veyron obișnuit. Este un exemplar unic modificat de Oakley Design, cu elemente din fibră de carbon, interior personalizat și o putere crescută de la aproximativ 1.000 CP la 1.200 CP. Modificările au redus și greutatea mașinii cu aproximativ 45 de kilograme.

Exemplarul se afla în Dubai și avea mai multe simptome îngrijorătoare. Uneori nu putea selecta marșarierul, alteori refuza poziția Drive, iar motorul pornea doar pentru câteva secunde înainte să se oprească. Armstrong știa însă, din experiența acumulată cu primul său Veyron, că simptomele spectaculoase nu înseamnă neapărat că motorul W16 sau cutia de viteze sunt distruse.

Vezi și:

Taxele românilor în 2027: ce dispare, ce rămâne și unde pot apărea costuri mai mari. Mamele ar putea scăpa de CASS

Iar acesta este un detaliu important în cazul unei asemenea mașini. Costurile de mentenanță pentru Bugatti Veyron pot fi uriașe chiar și atunci când automobilul funcționează perfect. O simplă revizie anuală poate ajunge la aproximativ 20.000 de lire sterline, astfel că o defecțiune serioasă la transmisie sau la motor ar putea transforma rapid proiectul într-o gaură financiară.

Armstrong a conectat un sistem de diagnoză și a găsit inclusiv erori legate de alimentarea cu combustibil. În plus, comportamentul cutiei îi amintea de o problemă întâlnită anterior la propriul Veyron, unde un simplu contact al pedalei de frână împiedica mașina să recunoască faptul că frâna era apăsată.

Problema de milioane de lire era ascunsă în câteva furtunuri

După ce a cumpărat mașina și a trimis-o în Marea Britanie, Armstrong a avut parte de o surpriză: Veyron-ul a pornit și chiar a putut fi condus. Explicația a venit printr-o scrisoare lăsată de compania care pregătise automobilul pentru transport.

Vezi și:

Șeful Bugatti dă peste cap cursa mașinilor electrice: „Motoarele pe benzină vor domina supercarurile încă zeci de ani”

Tehnicienii trebuiau să golească rezervorul înainte ca mașina să fie transportată pe calea aerului și descoperiseră că furtunurile pompei de combustibil aveau probleme. Aceștia văzuseră un clip anterior al lui Armstrong despre o defecțiune similară și încercaseră să repare mașina înainte de expediere. Soluția nu a rezistat însă prea mult. Problemele au revenit după sosirea Veyron-ului în Marea Britanie.

Când pompele au fost scoase din rezervor, cauza a devenit evidentă. Furtunurile se desprinseseră deoarece fuseseră prinse cu coliere nepotrivite. Armstrong le-a înlocuit cu furtunuri submersibile rezistente la combustibil și cu elemente de fixare corespunzătoare. După intervenție, motorul W16 a pornit și a rămas în funcțiune normal.

Este o ironie tehnică interesantă pentru una dintre cele mai sofisticate mașini construite vreodată. Playtech a scris anterior despre complexitatea motorului Bugatti și a arhitecturii W16, însă în cazul acestui Veyron de 1.200 CP una dintre principalele defecțiuni a fost rezolvată fără înlocuirea vreunei componente exotice de sute de mii de euro.

Piese de Volkswagen pe un Bugatti de peste un milion de lire

Alte probleme au produs surprize similare. Contactul cheii nu funcționa corect, iar după demontare Armstrong a descoperit marcaje Audi pe mecanism. Căutarea codului piesei l-a dus la un contact folosit inclusiv de Volkswagen Transporter T5. Piesa echivalentă a costat aproximativ 11 lire sterline.

Nici amortizoarele capotei nu s-au dovedit a fi componente exclusiviste fabricate numai pentru Veyron. Armstrong a identificat piese compatibile provenite din ecosistemul Volkswagen, inclusiv componente întâlnite pe modele mult mai accesibile. Au mai fost remediate cabluri reparate incorect, o rezistență din circuitul electric, burduful unei planetare și conducta care direcționează aer spre frâne.

Faptul că Veyron împarte anumite componente cu automobile ale grupului Volkswagen nu este în sine surprinzător, însă diferența de preț poate fi spectaculoasă. În trecut, modelul a avut și probleme suficient de serioase încât Bugatti să cheme unele exemplare în service, Playtech relatând despre defecțiunile pentru care mai multe Bugatti Veyron au fost rechemate.

Costul componentelor necesare pentru readucerea actualului Veyron la o stare funcțională s-a situat, conform proiectului prezentat de Armstrong, în jurul a 40 de lire. Evident, cifra nu include zecile de ore de diagnoză, demontare și muncă și nici operațiunile cosmetice făcute ulterior.

A plătit 890.000 de lire, iar acum mașina valorează cu sute de mii mai mult

Partea financiară face proiectul și mai spectaculos. Armstrong spune că a plătit 890.000 de lire pentru mașină și încă aproximativ 89.000 de lire taxe pentru aducerea acesteia în Marea Britanie. Cu transportul și alte costuri, investiția totală a rămas în jurul pragului de un milion de lire.

După reparație, mașina a fost evaluată la aproximativ 1,5 milioane de lire. Fiind un Veyron Oakley Design unic și având puțin peste 18.000 de kilometri la bord, valoarea sa ar putea continua să crească. Armstrong chiar consideră că exemplarul ar putea trece în viitor de două milioane de lire, motiv pentru care spune că intenționează să îl păstreze.

Este o diferență impresionantă pentru un automobil cumpărat tocmai pentru că nu funcționa. Mai ales că un Veyron standard rămâne și astăzi o referință în lumea hypercarurilor, până și modele moderne precum un BMW M5 modificat la aproape 1.000 CP fiind comparate cu legendarul Bugatti Veyron.

În cazul lui Mat Armstrong, lecția este una aproape comică: un hypercar de aproximativ 1,5 milioane de lire poate părea complet defect din cauza unor furtunuri, a unui contact întâlnit pe un Volkswagen și a câtorva componente care costă mai puțin decât un plin de carburant pentru Veyron.

Regizorul fenomenului horror „Obsession” revine cu un nou film. Seth Rogen spune că „Anything But Ghosts” este chiar mai bun