Bateria solid-state care a dus un Mercedes 1.205 km intră în faza industrială

SK On și Factorial Energy își unesc forțele pentru a încerca să transforme bateria solid-state dintr-o tehnologie demonstrată pe prototipuri într-un produs care poate fi fabricat în volume mari. Cele două companii au semnat un memorandum prin care vor analiza integrarea celulelor Factorial în rețeaua globală de fabrici SK On.

Bateriile solid-state promit densitate energetică mai mare, autonomie extinsă, încărcare rapidă și un nivel superior de siguranță. Obstacolul principal nu mai este doar construirea unei celule care funcționează în laborator, ci fabricarea a milioane de celule cu aceleași performanțe, costuri acceptabile și o rată redusă de defecte.

Electrolitul solid trebuie să permită deplasarea rapidă a ionilor, să reziste la variații de volum și să nu se fisureze după sute sau mii de cicluri. Chiar și o tehnologie impresionantă poate rămâne blocată în etapa de prototip dacă procesul de fabricație este prea lent sau prea scump.

Celulele Factorial au fost deja montate pe un Dodge electric

Factorial testează tehnologia FEST împreună cu Stellantis. Celulele solid-state au fost integrate într-un prototip Dodge Charger Daytona construit pe platforma STLA Large și au început testele pe drum în America de Nord.

Vezi și:

Taxele românilor în 2027: ce dispare, ce rămâne și unde pot apărea costuri mai mari. Mamele ar putea scăpa de CASS

Celulele au o capacitate de 77 Ah și au atins o densitate energetică de aproximativ 375 Wh/kg. Conform datelor comunicate de Stellantis, acestea au depășit 600 de cicluri de încărcare și descărcare, un rezultat important pentru o tehnologie aflată încă în dezvoltare.

Încărcarea de la 15% la 90% a fost realizată în aproximativ 18 minute. Celulele și-au menținut performanțele într-un interval de temperatură cuprins între minus 30 și 45 de grade Celsius și au suportat o rată de descărcare de până la 4C.

Rezistența la frig este relevantă pentru șoferii români. Bateriile actuale pierd autonomie și acceptă mai greu încărcarea rapidă la temperaturi foarte scăzute, mai ales înainte să fie precondiționate. O celulă solid-state care funcționează bine la minus 20 sau minus 30 de grade ar putea reduce semnificativ această problemă.

Vezi și:

Renault 4 E-Tech electric primește autonomie mai mare și dotări noi. Cât costă în România

Kia EV2 cucerește Europa, cu peste 3.300 de mașini înmatriculate într-o singură țară. SUV-ul electric cu autonomie de 453 km ar putea pune presiune pe Dacia

Mercedes-Benz a folosit celule Factorial într-un EQS modificat, care a parcurs aproximativ 1.205 km cu o singură încărcare. Testul a demonstrat potențialul tehnologiei, dar automobilul nu este un model disponibil în showroom, iar rezultatul nu trebuie confundat cu autonomia garantată a unei viitoare mașini de serie.

Factorial colaborează deja cu Mercedes-Benz, Hyundai, Kia și Stellantis. Compania a încheiat și un parteneriat cu POSCO Future M pentru dezvoltarea materialelor necesare bateriilor complet solide.

Diversitatea partenerilor arată interesul industriei, dar nu garantează lansarea rapidă. Constructorii testează simultan mai multe tipuri de baterii, iar unele proiecte pot fi abandonate dacă prețul, durabilitatea sau randamentul fabricilor nu ating nivelul necesar.

SK On poate transforma prototipul într-un produs fabricat la scară mare

SK On este unul dintre cei mai importanți producători mondiali de baterii și furnizează celule pentru Hyundai Motor Group, Ford și Volkswagen. Capacitatea sa globală anuală depășește 200 GWh, dintre care aproximativ jumătate este localizată în Statele Unite.

Parteneriatul va analiza dacă actualele fabrici SK On pot fi adaptate pentru tehnologia Factorial, ce echipamente trebuie înlocuite și dacă materialele pot fi procesate la viteze industriale. Construirea unei fabrici complet noi ar costa miliarde de euro, motiv pentru care reutilizarea unei părți din infrastructura existentă este esențială.

Factorial aduce chimia și arhitectura celulei, iar SK On aduce experiența fabricării în volume mari, relațiile cu furnizorii și controlul calității. Directorul Factorial a sintetizat problema prin ideea că o descoperire în domeniul bateriilor contează numai dacă poate fi produsă la scară.

Pentru cumpărătorul român, efectul nu va fi imediat. Memorandumul reprezintă începutul unei evaluări industriale, nu anunțarea unei mașini de serie care va ajunge anul viitor în showroom.

Dacă producția reușește, primele modele vor putea folosi baterii mai mici pentru aceeași autonomie. O mașină mai ușoară consumă mai puțină energie, frânează mai bine și solicită mai puțin anvelopele și suspensia.

Alternativ, producătorii pot păstra dimensiunea actuală a bateriei și pot oferi autonomii care depășesc 800 sau 1.000 km. Alegerea va depinde de segment, cost și așteptările cumpărătorilor.

Tehnologia ar putea scurta și încărcarea, dar stațiile trebuie să furnizeze puterea necesară. O baterie capabilă să primească energie foarte rapid nu ajută complet într-o rețea în care majoritatea stațiilor livrează 50 sau 150 kW.

Parteneriatul SK On–Factorial este important tocmai pentru că mută discuția de la recordurile unui prototip către realitatea fabricilor. Testul de 1.205 km impresionează, dar adevărata revoluție va începe abia când o asemenea baterie va putea fi produsă în sute de mii de exemplare, la un preț pe care cumpărătorii îl pot suporta.

Orange aduce un nou serviciu de streaming pentru abonați. Cât costă FILMBOX+ Stream