Angajații de la Metrorex se confruntă cu cea mai grea situație din ultimii 20 de ani. Lider de sindicat: „Bani nu sunt, s-au tăiat bonusuri și salarii, nu se găsesc oameni pentru subteran!” EXCLUSIV

Metrorex face parte din lista companiilor de stat considerate strategice, dar unde reforma e considerată absolut necesară. Mai ales că țara noastră s-a angajat ca până la 31 august să finalizeze procesul de restructura a cel puțin asemenea trei companii, din cele 22 la care se lucrează deja. Vicepremierul Oana Gheorghiu a enumerat recent serviciul de transport subteran drept un serviciu susținut de de stat. „Nu poate să se susțină singur. Diferența este proporția cu care statul contribuie, cât acoperă din cheltuieli și aici cu siguranță este loc de eficientizare”, a spus oficialul guvernamental, adăugând și că „Metrorex are un potențial foarte mare de a acoperi din surse din venituri proprii o parte din cheltuieli sau o parte mai mare din cheltuieli decât o face până acum”.

Playtech.ro a discutat pe acest subiect ÎN EXCLUSIVITATE cu liderul Sindicatului de la Metrou (USLM), Marian Artimon în încercarea de a afla ce-i așteaptă pe bucureșteni din perspectiva transportului public. În condițiile în care peste 600.000 de bucureșteni folosesc zilnic transportul public subteran, iar condițiile de iarnă favorizează utilizarea acestuia, planurile pregătite de către guvernanți nu ne pot lăsa indiferenți.

Provocările metroului din București

În primul rând, liderul sindical ne-a confirmat întâlnirea cu vicepremierul Oana Gheorghiu, pe care a calificat-o drept „interesantă”, precizând însă că „punctele de vedere sunt diferite”.

„Știm bine ce atuuri are metroul bucureștean, singura companie de transport public subteran. Una care continuă să fie unicat pentru mulți ani de acum înainte. Știm bine și care sunt provocările pe care le avem de înfruntat. Numai prețul kilowatului-oră înregistrat azi pe piața liberă și ar trebui să ne dea tuturor de gândit. Metrorex e unul dintre cei mai mari consumatori pe această piață la nivel național și totuși statul nu face eforturi prin care să facem ajutați. Ni se cere să tăiem, să tăiem, dar și să funcționăm la cei mai buni parametri. Cei care ne conduc nu înțeleg că ecuația asta în care e implicată Metrorex nu poate fi rezolvată prin metodele alese de către ei”, sună cel dintâi diagnostic al liderului sindical.

Marian Artimon, liderul Sindicatului de la Metrou (USLM)

Subfinanțarea, marea problemă a metroului bucureștean!

Din capul locului, Marian Artimon susține că metroul e subfinanțat. Și nu de ieri, de azi! El vorbește de o perioadă medie deja ca timp, care pare să se prelungească.

Când vor fi înmormântați Sorin și Diana Iacob, împreună cu copilul lor. Coincidența care a îndurerat familia

Horoscopul zilei de vineri, 13 februarie 2026. Nativii care au nevoie de odihnă, oboseala își spune cuvântul

„Sunt mai bine de cinci ani de când ne confruntăm cu o asemenea situație. Și deși semnalăm constant chestiunea, nimeni pare să nu găsească soluții. Să discutăm puțin despre ceea ce ar fi trebuit să primim, conform legii, nu după mofturile noastre, din partea bugetului. Puțin peste 1,2 miliarde de lei. Nu vor fi nici anul acesta. Anul trecut am ajuns în jurul pragului de 850 de milioane de lei. Dar anul ăsta ni s-a cerut să facem noi economii și să ajungem la puțin peste 750 de milioane de lei. Nu știu pe unde o să scoatem basmaua, la modul cel mai serios!”, își argumentează liderul sindical spusele.

Metrorex, cea mai grea perioadă din ultimii 20 de ani

El avertizează că situația a devenit dea dreptul explozivă la Metrorex:

„Ne confruntăm cu cea cea mai < neagră > situație din ultimii 20 de ani. Bani nu sunt, anumite salarii sunt coafate și mă refer la cele care depășesc valoarea celui încasat de către directorul general, în principal datorită plății orelor suplimentare, s-au tăiat. Nu se simt bine nici bonurile de masă, deși legea e clară, fiindcă ea spune că acolo unde nu poți asigura cantină trebuie să le oferi angajaților bonuri în valoarea de 35 de ele. În schimb, administrația se pregătește să le pună în dubiu, fiindcă nu sunt bani!”

Tot mai puțini oameni vor să lucreze la metrou

Marian Artimon ne-a oferit exemplul celui care supraveghează circulația trenurilor de metrou, în permanență.

„La departamentul ăsta ar trebui să avem 36 de angajați. Asta spune schema. În fapt, avem doar 30. Unii dintre ei au fost chemați la muncă din perioada lor liberă, ca să poată fi acoperită lipsa. Ca urmare li  se cuveneau drepturi suplimentare. Dar ulterior au fost anunțați că li se taie din salariu, fiindcă există legea care spune că nimeni nu poate depăși salariul directorului general. În aceste condiții, credeți că va mai veni cineva la muncă atunci când va fi chemat de acasă?”, se întreabă cu un ton special liderul sindical.

Ce salarii sunt la Metrorex

În plus, mai spune tot el, salariul de la Metrorex nu mai reprezintă atuul de altădată:

„Salariul mediu la metrou este de 14.000 de lei, brut. Am observat în ultimul an că nu mai găsim oameni dispuși să lucreze în subteran sau pe timp de noapte pentru suma asta. Avem din ce în ce mai multe refuzuri, pe motiv salarial. Iar asta ar trebui să ne dea de gândit!”.

„Profeția” lui Marian Artimon!

Însă grijile nu se opresc aici. Marian Artimon e de părere că ziua în care ne vom confrunta cu accident grav în transportul subteran nu e deloc departe:

„Oamenii sunt foarte uzați, mașinile sunt foarte uzate. Iar când cerem bani ni se răspunde cu ridicări din umăr. Există instituții ale statului care ne avertizează deja că nu mai putem funcționa cu actualul personal, mai mic cu 1.000 de oameni decât prevede schema. Cine va răspunde atunci când se va produce, Doamne ferește, o prozăvie?! Cine? Tot acarul Păun?!”.

Trenurile Alstom încă nu au intrat în funcțiune

Și încă ceva!

Liderul USLM nu crede să-l pici cu ceară că noile garnituri de metrou, cele cumpărate de la firma franceză Alstom, vor intra anul ăsta în exploatare. Asta deși contractul prevedea anul 2023 pentru punerea lor în circulație, special pentru Magistrala 5 de metrou.

„Prima garnitură, cea care nici măcar nu avem voie s-o punem singură în mișcare pentru probe, mai nou, trebuie să aibă în față și-n spate ajutoare, nu a făcut cei 10.000 de kilometri pentru testul tehnic de validare. Și în noile condiții nu le va face nici în cursul acestui an! Vor rămâne ca și până acum în depou, în loc să fie prezente la întâlnirea cu publicul”, conchide cu amărăciune Marian Artimon.