A vrut un Ferrari 296 GTS și a ajuns în spital după un 360 Spider incendiat: proces de zeci de milioane

Pentru foarte mulți pasionați auto, cumpărarea unui Ferrari este una dintre acele fantezii care rămân ani întregi undeva între vis, obsesie și simbol al reușitei. Vorbim despre o marcă în jurul căreia s-au construit legende, de la F40 și Enzo până la 250 GTO sau modelele moderne hibride. Tocmai de aceea, experiența achiziției ar trebui să fie una memorabilă în sensul bun: showroom impecabil, consiliere atentă, mașini verificate și sentimentul că intri într-un club foarte exclusivist.

Pentru Richard Papazian, un bărbat din Montreal, această fantezie s-a transformat însă într-un coșmar. Potrivit informațiilor citate de presa nord-americană, acesta a suferit arsuri de gradul doi și trei pe peste 56% din corp după ce un Ferrari 360 Spider a luat foc într-un dealership. Cazul a dus la un proces de 20,8 milioane de dolari împotriva Ferrari Quebec și a altor părți implicate, victima invocând acuzații grave de neglijență, imprudență și comportament intenționat necorespunzător.

Este important de spus din start că incidentul pare să fie un caz izolat și nu o acuzație generală la adresa Ferrari 360 Spider ca model. 360 rămâne unul dintre cele mai frumoase Ferrari-uri moderne, cu motor V8 aspirat natural și o prezență care a îmbătrânit surprinzător de bine. Problema, în acest caz, ține de circumstanțele în care mașina a fost prezentată clientului și de acuzațiile privind starea tehnică în care s-ar fi aflat automobilul înainte de incendiu.

De la 296 GTS la un 360 Spider care nu pornea

Povestea începe în iulie 2022, când Papazian ar fi plătit un avans de 20.000 de dolari către Ferrari Quebec pentru achiziția unui Ferrari 296 GTS cu pachet Assetto Fiorano. Vorbim despre unul dintre cele mai spectaculoase modele moderne ale mărcii, un supercar plug-in hybrid cu motor V6, tehnologie de vârf și o configurație orientată mai puternic spre circuit atunci când este echipat cu pachetul respectiv. În mod normal, acesta era visul pe care clientul venise să îl transforme în realitate.

Vezi și:

Alertă meteo de furtuni în București și alte 12 județe până la ora 23:00. Sunt așteptate vijelii, grindină și ploi torențiale

Potrivit plângerii, situația ar fi luat însă altă direcție. În loc să rămână concentrată pe 296 GTS, discuția s-ar fi mutat către un Ferrari 360 Spider aflat în consignație, aparținând antreprenorului multimilionar din Quebec Luc Poirier. Pentru a-l convinge pe Papazian, un consultant de vânzări l-ar fi dus la etajul al doilea al dealershipului, în august 2024, ca să îi demonstreze sunetul motorului.

Un Ferrari 360 Spider standard folosește un motor V8 de 3,6 litri, capabil să urce până la 8.500 rpm, o cifră care explică de ce sunetul poate deveni un argument emoțional foarte puternic pentru un potențial cumpărător. Doar că, în acest caz, mașina ar fi avut probleme la pornire. După a treia sau a patra încercare, potrivit declarațiilor victimei, aceasta ar fi fost cuprinsă de flăcări, iar Papazian spune că s-a trezit „înghițit” de foc.

Acuzația centrală din proces este că mașina nu ar fi trebuit pornită deloc în acele condiții. Papazian susține că un tehnician master al dealershipului ar fi îndepărtat rampa de alimentare și injectoarele cu o lună înainte de incident. Plângerea afirmă că acest lucru s-ar fi făcut fără măsuri suficiente pentru a preveni pornirea motorului, transformând mașina într-un vehicul „compromis periculos” și într-o „bombă cu ceas”.

Vezi și:

Ferrari Luce, primul EV al italienilor, și-a dezamăgit investitorii: de ce nu par convinși de noua mașină electrică

Ferrari își apără prima electrică după valul de critici: Luce nu este o greșeală, ci viitorul Căluțului Cabrat

Acuzații de neglijență și o traumă care continuă

Dacă aceste acuzații se confirmă, discuția nu mai este despre un incident tehnic nefericit, ci despre un posibil lanț de erori grave. O mașină performantă, aflată într-un showroom premium, ar trebui să fie tratată cu o disciplină tehnică extrem de strictă, mai ales când sunt implicate componente ale sistemului de alimentare cu combustibil. Orice intervenție asupra conductelor, injectoarelor sau rampei de combustibil cere proceduri clare, etichetare, blocarea pornirii și comunicare internă fără ambiguități.

Într-un dealership Ferrari, așteptările sunt și mai ridicate. Clientul nu se află într-un garaj improvizat, ci într-un spațiu oficial sau asociat cu una dintre cele mai pretențioase mărci auto din lume. Când un consultant pornește o mașină pentru a impresiona un potențial cumpărător, acesta presupune în mod rezonabil că vehiculul este sigur pentru o asemenea demonstrație. Tocmai acest contrast dintre luxul promisiunii și violența incidentului face cazul atât de șocant.

Papazian susține și că Ferrari Quebec nu l-ar fi contactat pe el sau familia sa pentru sprijin după incident și că avansul de 20.000 de dolari nu i-ar fi fost returnat. Aceste detalii adaugă o componentă umană foarte dură cazului. Dincolo de arsurile fizice, victima vorbește despre traumă, inclusiv tulburări de somn declanșate de lucruri aparent banale, precum artificiile de pe un tort aniversar.

Cazul este încă în desfășurare, iar acuzațiile trebuie analizate în instanță. Un raport al poliției din Montreal ar fi fost obținut de presă, dar documentul era puternic redactat. Papazian ar fi fost îndrumat și să depună o cerere la organismul de asigurări auto din Quebec, SAAQ, însă situația este complicată de faptul că nu toate incidentele auto petrecute în interiorul unei clădiri intră automat în sfera acoperită de acest sistem.

Când luxul nu mai poate ascunde responsabilitatea

Povestea are ecouri mult mai largi decât un singur Ferrari incendiat. Ea arată cât de fragilă poate deveni încrederea într-un brand premium atunci când experiența clientului se rupe brutal de promisiunea oficială. Ferrari nu vinde doar performanță, ci și siguranța că fiecare detaliu este controlat, verificat și tratat cu rigoare. Când o demonstrație de sunet se termină în flăcări, imaginea aceasta este lovită direct.

În același timp, cazul ridică întrebări despre modul în care sunt gestionate mașinile aflate în consignație, mai ales supercarurile mai vechi, cu intervenții tehnice recente sau cu istoric complex. Un Ferrari 360 Spider poate fi un obiect de colecție, dar rămâne o mașină cu instalație de combustibil, temperaturi mari, presiuni, vapori inflamabili și componente care trebuie tratate cu respect. Faptul că poartă o emblemă faimoasă nu îl face imun la riscuri mecanice.

Pentru clienți, lecția este că fascinația pentru supercaruri nu ar trebui să elimine întrebările tehnice. Înainte de o pornire, un test sau o achiziție, mai ales în cazul unei mașini rulate, contează istoricul de service, intervențiile recente, starea sistemului de alimentare, eventualele scurgeri și confirmarea că vehiculul este complet funcțional. Într-un showroom de lux, ai tendința să presupui că toate acestea sunt deja rezolvate. Cazuri precum acesta arată că presupunerile pot deveni periculoase.

În final, procesul de 20,8 milioane de dolari va trebui să stabilească responsabilități concrete. Dar, indiferent de verdict, povestea rămâne una dintre cele mai dramatice avertismente din lumea supercarurilor moderne: visul Ferrari poate fi spectaculos, dar când disciplina tehnică dispare, chiar și cel mai frumos V8 italian poate deveni începutul unui coșmar.

Martin Scorsese, criticat după asocierea cu o companie de inteligență artificială. Este acuzat că împinge Hollywood-ul spre AI