Drumurile care produc energie: o tehnologie austriacă promite să transforme traficul greu în electricitate

O echipă de ingineri austrieci din Tirol a dezvoltat un concept care ar putea schimba modul în care privim infrastructura rutieră: drumuri capabile să genereze electricitate atunci când vehiculele trec peste ele. Tehnologia, creată de start-up-ul Reps și testată inițial chiar în curtea sediului companiei, a fost inaugurată oficial în această săptămână în portul Hamburg, acolo unde sute de camioane circulă zilnic. Ideea este una ambițioasă: fiecare roată care rulează pe aceste segmente speciale contribuie la producerea unei cantități de energie ce poate fi direcționată în rețea sau folosită local.

Inginerii afirmă că, la scară mare, tehnologia poate genera volume comparabile cu producția unor centrale electrice de dimensiuni medii. Totuși, pentru a ajunge acolo, este nevoie de implementare strategică, investiții consistente și convingerea autorităților și a operatorilor de infrastructură că sistemul poate recupera costurile într-un interval rezonabil.

Cum funcționează segmentele de drum generatoare de energie

Tehnologia dezvoltată de Reps se bazează pe segmente de drum prevăzute cu elemente mobile în formă semicilindrică, instalate transversal și integrate în structura asfaltului. La trecerea unei roți, elementele sunt apăsate, creând un impuls mecanic. În interiorul fiecărui modul se află magneți permanenți, atât în componentele fixe, cât și în cele mobile. Acestea asigură amortizarea mișcării, dar și convertirea energiei cinetice în energie electrică.

Sub fiecare element activ se află un sistem de conversie care transformă impulsurile în electricitate. Componentele critice sunt protejate într-o cutie etanșă, ferită de umezeală și variații climatice. Energia obținută poate fi trimisă direct în rețea sau folosită pentru consumatori locali, precum iluminatul stradal, sisteme de monitorizare sau stații de încărcare.

Horoscop marți, 3 februarie 2026. Zi dificilă pentru două zodii, pot pierde o sumă importantă de bani

Cele trei zodii cu noroc la bani în săptămâna 2-8 februarie 2026. Vin câştiguri din multe direcţii

Un segment standard măsoară 12 metri lungime și conține 16 elemente mobile. Acestea sunt integrate în structura drumului la o adâncime de 8–10 centimetri, ceea ce le permite să suporte traficul fără a compromite confortul rutier mai mult decât este necesar. Inginerii explică faptul că vehiculele nu trebuie să „sară” peste ele, ci doar să le apese, reacția fiind perceptibilă, dar nu excesivă.

Comparată cu tehnologiile de încărcare inductivă instalate pe autostrăzi – care, deși spectaculoase în teorie, sunt greu de implementat – ideea Reps funcționează invers: nu drumul „dă” energie vehiculelor, ci vehiculele dau energie drumului.

Câtă energie poate produce o singură fâșie

Primele calcule sunt promițătoare, cel puțin în contextul traficului greu din porturi. Reps estimează că dacă în portul Hamburg ar fi instalate 312 astfel de fâșii, producția anuală ar atinge 18 GWh. Asta înseamnă că un singur segment de 12 metri poate genera aproximativ 57.700 kWh pe an, echivalentul consumului anual al câtorva gospodării.

Raportat la o zi, segmentul produce în jur de 158 kWh, iar într-o oră aproximativ 6,6 kWh. Valorile se bazează pe tranzitul camioanelor de 40 de tone, ale căror roți trec peste 16 elemente la fiecare traversare. Greutatea și frecvența sunt ingrediente esențiale pentru eficiența sistemului, motiv pentru care inginerii recomandă instalarea în zone unde traficul greu este intens și constant.

Pentru vehiculele ușoare, situația este diferită: producția e mult mai mică, de aceea o fâșie dedicată mașinilor ar trebui să aibă cel puțin 80 de metri pentru a fi rentabilă. În acest caz, energia anuală produsă ar ajunge la circa 200.000 kWh.

Pe hârtie, cifrele pot părea impresionante. Totuși, inginerii recunosc că există un compromis inevitabil: dacă elementele sunt reglate pentru a produce mai multă energie, acestea oferă mai multă rezistență sub roți, ceea ce poate crea disconfort. De aceea, tehnologia este recomandată în zone cu viteze mici, rampe sau spații industriale.

O idee ingenioasă, dar cu provocări de implementare

Deși conceptul atrage atenția prin inovația sa, provocările reale sunt legate de costuri. Producția unui segment necesită magneți permanenți de calitate, elemente de conversie durabile și lucrări consistente de infrastructură pentru integrarea sistemului în asfalt. Inginerii Reps estimează un termen de recuperare a investiției de aproximativ 10 ani, acesta fiind intervalul în care energia produsă ar trebui să compenseze costurile.

La un preț mediu de 150 euro/MWh, o singură fâșie ar genera în 10 ani aproximativ 86.500 euro – o valoare similară cu investiția inițială. Acest calcul nu ia însă în considerare posibile variații ale prețului energiei, întreținerea pe termen lung sau eventualele modernizări ale sistemului.

În ciuda scepticismului, tehnologia are potențial, mai ales în zonele industriale, porturi sau terminale logistice unde se circulă exclusiv cu vehicule grele. Primul segment instalat în portul Hamburg reprezintă testul real al proiectului, iar rezultatele de acolo vor decide dacă modelul poate fi adoptat pe scară largă.

Viitorul drumurilor generatoare de energie

Deși pare desprinsă din scenariile futuriste, ideea transformării drumurilor în surse de electricitate este una pragmatică în contextul presiunilor pentru reducerea emisiilor și eficientizarea consumului energetic. Dacă tehnologia se dovedește fiabilă și sustenabilă economic, ar putea deveni o opțiune pentru orașe, porturi sau parcuri logistice interesate să își reducă dependența de rețelele clasice de energie.

Pentru moment, tehnologia Reps se află într-o etapă promițătoare, dar de testare. Cu un concept inovator și un potențial semnificativ, drumul spre adoptarea comercială depinde de felul în care inginerii vor reuși să transforme ideea într-o soluție accesibilă, rezistentă și ușor de integrat în infrastructurile existente.