Dacia C-Neo, mașina de familie de vis la care visează românii și nu numai. De ce ar putea să dea lovitura la un preț accesibil

În ultimii ani, Dacia a demonstrat că poate trece dincolo de eticheta de „mașină ieftină” și să intre serios în zona de familie, cu modele precum Jogger și viitorul Bigster. Următorul pas în acest puzzle este Dacia C-Neo, un break de clasă C gândit să îți ofere spațiul unui wagon clasic, robustețea unui SUV ușor înălțat și un preț de intrare semnificativ sub concurență. Potrivit informațiilor Auto Express, C-Neo este programată să fie prezentată în primăvara lui 2026, cu vânzări în toamnă, și ar urma să pornească de la aproximativ 20.000 de lire în Marea Britanie, cu mult sub rivali direcți precum SEAT Leon.

Conceptual, Dacia pare să repete rețeta care a făcut din Jogger o mașină foarte apreciată de familii, dar într-o formă mai rafinată, mai apropiată de ideea de break european clasic. Într-un context în care multe mărci migrează spre SUV-uri din ce în ce mai scumpe, C-Neo se poziționează ca alternativa pentru cei care vor în continuare o mașină lungă, practică, confortabilă, dar nu sunt dispuși să plătească un preț de segment premium pentru asta.

Dacia C-Neo, break robust cu portbagaj uriaș și preț sub rivali

C-Neo va intra în gamă alături de Bigster și Jogger, ca opțiune de break de familie cu cinci uși, profil ușor înălțat și design robust. Primele prototipuri deja testate trădează o caroserie cu spate lung și un overhang generos, semn că portbagajul este o prioritate clară. Estimările vorbesc de aproximativ 600 de litri cu bancheta pe poziție, plus posibilitatea de a rabata scaunele pentru deplasări la IKEA sau pentru bagaje voluminoase, la care se adaugă barele de portbagaj, element devenit aproape „semnătură” pentru Dacia.

Spre deosebire de liniile mai drepte ale lui Jogger, C-Neo va merge pe un profil mai fluid, cu plafon arcuit și hayon ușor înclinat, o combinație între un break clasic și o mașină de lifestyle. Dimensional, se așteaptă să fie apropiată de Bigster, cu ampatament în jur de 2,7 metri și o lungime totală în zona de 4,5 metri, suficientă pentru un interior spațios, dar încă ușor de manevrat în oraș. Protecțiile din plastic nevopsit, stil crossover, rămân în ecuație, pentru a sugera ideea de robust și pentru a nu te obliga să plătești reparații scumpe pentru zgârieturi minore.

Horoscop zilnic 9 decembrie 2025. Zodia care trece printr-o despărțire dureroasă

Zodiile care atrag noroc și abundență începând cu 8 decembrie. Vin bani din surse neaşteptate

Dacia promite să își păstreze filosofia „designed-to-cost”, adică fiecare componentă să fie gândită pentru raportul optim cost versus valoare. Asta înseamnă soluții aparent minore, dar care, adunate, contează mult: un singur amortizor la hayonul electric în loc de două, scaune cu structură mai ușoară, eventual inspirate din conceptul Hipster, cu inserții de mesh elastic în locul unor spătare grele, și o atenție obsesivă pentru greutatea totală. Cu cât mașina este mai ușoară, cu atât motoarele, frânele și alte componente pot fi dimensionate mai compact, reducând costurile fără să sacrifici neapărat confortul.

Dacia C-Neo, subiectul multor speculații

Platformă CMF-B, hibride eficiente și tehnologie suficientă pentru o familie mare

Sub caroserie, Dacia C-Neo folosește platforma CMF-B, aceeași arhitectură modulară care stă la baza noilor Logan, Sandero, Jogger și Bigster. Această platformă permite atât tracțiune față, cât și opțiuni de tracțiune integrală, dar pentru C-Neo accentul va fi, cel mai probabil, pe eficiență și hibridizare, nu pe off-road. Conducerea Dacia a confirmat că „pe fiecare mașină va exista o variantă hibridă”, iar pentru C-Neo se pregătește noul sistem Hybrid 155, pe care îl vei vedea și pe Bigster și pe faceliftul Jogger.

Sistemul include un motor termic de 1,8 litri care funcționează în ciclu Atkinson, mai relaxat și mai eficient decât vechiul 1.6, și două motoare electrice: unul care poate propulsa efectiv mașina în circa 80% din mersul urban, și unul care joacă rol de starter generator. Bateria are aproximativ 1,4 kWh, suficientă pentru a amortiza bine pornirile și accelerațiile la viteze mici, fără a ridica semnificativ masa totală. Puterea combinată se învârte în jurul a 150 CP, cu cuplu în zona 170–205 Nm, în funcție de setare, valori mai mult decât suficiente pentru un break de familie.

Pe lângă hibridul clasic, C-Neo va oferi probabil și motorul 1.2 TCe cu sistem mild-hybrid la 48 V, deja anunțat pe Bigster. În funcție de versiune, acesta poate livra circa 138 CP pe tracțiune față sau aproximativ 128 CP cu tracțiune integrală și cutie manuală cu șase trepte. Asta îți permite să alegi între maxim de economie, compromis echilibrat sau un plus de siguranță în condiții de iarnă și drumuri mai dificile.

La interior, Dacia va recicla inteligent componentele deja amortizate: un bord inspirat de Bigster și Jogger, un ecran central de 10 inch, comenzile cunoscute și sistemul YouClip pentru accesorii, toate gândite pentru a ține costurile sub control. Nu vei găsi spectacole de lumini ambientale sau materiale luxoase, dar vei avea suficient spațiu pentru cinci adulți, porturi de încărcare, conectivitate și o ergonomie previzibilă, în stilul Dacia. Pachetul de siguranță activă va include frânare automată de urgență, asistent de menținere a benzii, cruise control și monitorizare a oboselii șoferului, adică exact combinația minimă cerută de clienții care își duc copiii zilnic la școală cu mașina.

Dacia c-Neo 2026

De ce C-Neo poate deveni „mașina de familie de vis” la un preț accesibil

Strategia Dacia pentru C-Neo se leagă de o ambiție clară: brandul vrea să ajungă la un milion de mașini vândute anual, iar segmentul C trebuie să genereze aproximativ 20% din acest volum. Într-o piață în care familiile sunt tot mai prinse între dorința de spațiu și bugetele limitate, un break de 4,5 metri, cu portbagaj mare, consum decent și preț de pornire în jur de 20.000 de lire are toate șansele să devină un fel de „mașina de familie de bun-simț” la scară europeană.

Dacă adaugi la asta faptul că multe mărci tradiționale au renunțat la break-uri și hatchback-uri de clasă medie în favoarea SUV-urilor scumpe, C-Neo intră într-un gol de piață real. Pentru tine, asta înseamnă că nu mai ești obligat să alegi între un SUV supradimensionat și un hatchback compact prea strâmt pentru trei copii pe banchetă. C-Neo promite un echilibru între condus plăcut, eficiență și spațiu, fără să te ruineze la achiziție sau întreținere.

Planurile Dacia includ și un C-Neo hatchback în 2027, un fel de frate mai scurt, gândit să concureze indirect cu Volkswagen Golf, dar la un preț semnificativ mai mic. Împreună, break-ul și hatchback-ul C-Neo pot acoperi mare parte din nevoile familiilor urbane și periurbane din Europa, de la navetă zilnică până la vacanțe cu portbagajul plin. Dacă brandul reușește să păstreze promisiunea de preț accesibil și să ofere motorizările hibride așteptate, nu e deloc greu de imaginat că Dacia C-Neo poate deveni, pentru foarte mulți, „mașina de familie de vis” la care te uiți cu calm și la configurator, nu doar în reclame.