Dacia C-Neo, mai aproape de lansare. Ce știim despre următorul break de top al românilor

Dacia se pregătește să reintre serios în jocul break-urilor de clasă compactă cu un model nou, cunoscut intern sub numele de C-Neo și așteptat pentru 2026. Vorbim de o mașină gândită exact pentru golul rămas pe piață după retragerea unor modele precum Ford Focus și creșterea constantă de preț la Golf, Astra sau Corolla. Ideea este simplă și foarte „Dacia”: mult spațiu, costuri de utilizare reduse și un preț de achiziție care să nu sperie familiile și flotele.

Din primele informații, C-Neo va fi, în esență, un Sandero alungit până în jurul a 4,6 metri, cu o gardă la sol ușor mai mare, dar fără a se transforma într-un SUV agresiv. Practic, Dacia ia ce știe să facă mai bine pe CMF-B și îl împachetează într-un break cu ambiții de mașină „all rounder” pentru drumuri lungi, vacanțe și navetă zilnică. Pentru mulți posesori de Logan MCV sau actual Jogger care încă preferă ideea de break clasic, C-Neo anunță exact genul de upgrade la care sperai fără să treci direct în zona premium.

Dacia C-Neo, break de clasă C pe platformă CMF-B

La bază, noul break folosește platforma CMF-B, deja familiară de la Sandero, Jogger, Duster III și Bigster. Asta înseamnă costuri de dezvoltare mai mici, piese comune și, implicit, un preț final mai așezat. Lungimea de aproximativ 4,6 metri îl plasează clar în segmentul C, acolo unde până acum Dacia nu avea un break dedicat, ci doar variante mai înalte și mai „outdoor” ale modelelor existente.

Din punct de vedere al poziționării, C-Neo este gândit ca o alternativă pragmatică la breakurile consacrate din clasă. Nu se duce spre lux, ci spre robustețe și spațiu. Garda la sol ceva mai mare îți permite să urci borduri, să intri pe drumuri forestiere sau pe ulițe fără stres că lovești imediat baia de ulei sau bara față, dar fără look-ul de SUV masiv. Este o abordare inspirată de la Jogger, dar aplicată unui break ceva mai apropiat ca proporții de gama compactă clasică.

Cerere de căsătorie surpriză la „Mireasa”. Un cuplu contestat s-a logodit, după câteva săptămâni de relație: „Promit că o să încerc să te fac fericit”

Horoscop 5 decembrie 2025. O zodie primește o nouă șansă, norocul e de partea ei

La interior, este de așteptat ca Dacia să meargă pe aceeași rețetă ca la generațiile recente: materiale corecte, dar rezistente, comenzi logice și un sistem multimedia modern cu suport pentru conectivitate cu telefonul. Nu te aștepți la artificii de design, ci la un spațiu ușor de folosit, cu loc pentru bagaje serioase și soluții simple, de tip banchetă rabatabilă fracționabil, podea dublă în portbagaj și cârlige sau prinderi pentru bagaje și plase.

Motorizări hibride și un preț gândit pentru familii

C-Neo va fi oferit, conform informațiilor inițiale, cu motorizări mild-hybrid și full-hybrid, cu puteri de până la 155 CP. Este aceeași logică de electrificare treptată pe care o vezi deja la Bigster și la viitoarele modele din grupul Renault. Pentru tine, traducerea simplă este consum mai mic în oraș, taxe mai prietenoase în unele piețe și o senzație mai relaxată în trafic aglomerat, fără compromis major pe partea de performanță.

Tracțiunea integrală se află încă în discuție, dar simplul fapt că apare în ecuație arată că Dacia vrea să lase loc și pentru versiuni mai capabile pentru drumuri grele sau pentru cei care trag remorci și rulote. Chiar și fără AWD, un break de 4,6 metri cu gardă la sol crescută și motorizare hibridă de 140–155 CP poate acoperi cam 90% din scenariile de utilizare ale unei familii tinere sau ale unui mic antreprenor.

La capitolul costuri, ținta declarată este un preț de pornire sub 28.000 de euro. Nu e o sumă mică în absolut, dar în contextul în care o Skoda Octavia Combi, bine echipată, sare ușor cu mii de euro peste această valoare, diferența contează. Dacă Dacia reușește să păstreze reputația de costuri reduse la întreținere și piese accesibile, C-Neo poate deveni rapid „default choice” pentru cei care vor mașină de familie cu portbagaj mare, dar nu sunt dispuși să plătească emblema premium.

În plus, platforma CMF-B și hibridizarea moderată ar trebui să însemne și greutate ceva mai mică și o fiabilitate deja testată pe alte modele din gamă. Cu alte cuvinte, nu ai de-a face cu o tehnologie complet exotică, ci cu un mix de soluții deja validate, adaptate unui format de caroserie care lipsește tot mai mult din oferta producătorilor mainstream.

Dacă pui la un loc contextul pieței, nevoia evidentă de breakuri accesibile și faptul că Dacia a demonstrat cu Bigster că poate urca în segmentul C fără să-și piardă identitatea, C-Neo are toate șansele să devină următorul „break național”. Nu va fi cea mai spectaculoasă mașină din parcare, dar promite să fie exact ce trebuie pentru drumurile lungi, bagaje multe și bugete atent monitorizate.