A luat fața Tesla și lui Elon Musk. Mașină chinezească cu dotări spectaculoase, Xiaomi SU7

Xiaomi a intrat pe piața auto precum un elefant într-un magazin de porțelanuri germane. SU7, primul său model electric, a fost testat de nemți și reacția a fost una de pură consternare. Nu pentru că ar fi o catastrofă pe roți, ci pentru că e exact invers: un bolid cu dotări de lux, performanțe spectaculoase și un preț de neînțeles. Chiar și cei de la Carwow, cunoscuți pentru ochiul lor critic, au recunoscut că sunt uimiți de cât de mult oferă această mașină „făcută de o firmă de telefoane”.

Testul realizat pe autostrăzile nemțești, dar și în oraș, a scos la iveală calități greu de ignorat. De la confort și finisaje, la accelerație, tehnologie și preț, Xiaomi SU7 pare să fi venit direct din viitorul auto — dar la un preț din prezentul din China.

Interiorul: unde mulți „premiumi” au rămas în urmă

Primul șoc a fost legat de calitatea interioară a mașinii. Potrivit testerului german, multe branduri germane ar trebui să ia notițe. Habitaclul SU7 Max e asamblat cu atenție la detalii, iar materialele folosite ar face invidios chiar și un Audi. Asta e ironic, mai ales că Audi însuși a recunoscut recent că interiorul modelelor sale actuale a regresat în calitate comparativ cu generațiile anterioare.

Dotările standard sunt, fără exagerare, impresionante: senzor LiDAR, suspensie pneumatică cu reglaj adaptiv, spoiler activ, sistem de răcire a bateriei care poate scădea temperatura cu 30 de grade, head-up display, display central de 16,1 țoli, jante de 20 de inci, scaune față încălzite și ventilate, camere la 360 de grade cu rezoluție mai bună decât la modelele Audi și chiar un mic frigider pentru pasagerii din spate. Adaugă la asta un sistem audio cu 25 de difuzoare și uși cu soft-close, și ai rețeta unui sedan de lux.

Ce se duce obligatoriu la cimitir de Izvorul Tămăduirii pentru sufletul celor adormiți. Lista completă

Horoscopul zilei de vineri, 25 aprilie 2025. Zodia care trebuie să evite conflictele, nu aduc nimic bun

Și toate astea într-un model care, în China, costă puțin peste 38.000 de euro. În Europa, din cauza taxelor și ocolirii reglementărilor, prețul sare la 70.000, dar chiar și așa, rămâne competitiv.

Performanțe care pun Tesla și Mercedes în defensivă

La capitolul performanță, SU7 Max joacă într-o ligă mare. Cu 673 CP și tracțiune integrală, atinge 100 km/h în mai puțin de 3 secunde, iar viteza maximă ajunge la 265 km/h — perfect pentru Autobahn. În regim sport, mașina e violent de rapidă. Accelerările sunt atât de brutale încât le simți fizic, aproape ca într-un rollercoaster. De fapt, testerul german a comparat senzația cu o catapultare, fără filtru.

Deși are o greutate de 2,2 tone, datorită suspensiei pneumatice și a ampatamentului mare, confortul e remarcabil, comparabil cu ceea ce oferă un Mercedes S-Class electric. Și în mod interesant, mașina nu pare greoaie la condus, ci dimpotrivă — se simte bine echilibrată și agilă.

Autonomia teoretică e de 700 km, dar în realitate, la 118 km/h pe autostradă, a consumat 23,1 kWh/100 km, ceea ce înseamnă un range real de aproximativ 437 km. Asta o plasează în linie cu alte modele electrice mari testate în același regim, iar pentru un model debutant, rezultatul e mai mult decât decent.

Slăbiciuni și metode de import controversate

Totuși, nu totul e roz. SU7 Max importat în Germania nu are port CCS, ceea ce înseamnă că pentru încărcare rapidă e necesar un adaptor, reducând compatibilitatea cu infrastructura europeană. De asemenea, multe inscripții din sistemul multimedia sunt în chineză, iar tabletele opționale pentru pasagerii din spate funcționează doar dacă sunt tot Xiaomi. Asta limitează funcționalitatea în afara pieței din China.

Metoda prin care mașinile ajung în Germania e și ea discutabilă. Ele sunt importate ca „second hand”, cu câteva sute de kilometri la bord, pentru a evita taxele de import impuse de UE la vehiculele electrice din China. În acest context, nu e greu de înțeles de ce unii susțin că producția e posibil subvenționată de statul chinez, pentru a susține expansiunea masivă.

Chiar și cu aceste limitări, Xiaomi SU7 rămâne o mașină care a declanșat o undă de șoc în rândul producătorilor tradiționali. Dacă un gigant tech poate crea o astfel de mașină din prima încercare, la un cost atât de redus, atunci standardele industriei trebuie, clar, regândite.

Te întrebi dacă ar merita să aștepți ca Xiaomi SU7 să fie disponibil oficial și în România? Răspunsul e da, dar cu un ochi atent pe infrastructura de încărcare și adaptarea la standardele europene. Una peste alta, e o declarație de forță a industriei auto chineze — și un semnal că viitorul nu vine doar de la Tesla sau BMW, ci și de la… Xiaomi.