Gigantul auto care atacă Europa: cum vrea să concureze cu granzii europeni

Nio intenționează să lanseze o rețea de leasing și schimb de baterii în Europa pentru a reduce costurile pentru utilizatori.

Startup-ul chinezesc de mașini electrice Nio încearcă să obțină o parte din piața în creștere a vehiculelor electrice din Europa prin lansarea unei rețele de leasing și schimb de baterii pentru a reduce costurile pentru utilizatori, a declarat cofondatorul său, Qin Lihong, pentru Reuters.

Nio intenționează să construiască 1.000 de stații de schimb de baterii în afara Chinei până în 2025, majoritatea în Europa, pentru a deservi gama extinsă de vehicule electrice pe care va începe să le vândă anul acesta în Germania și alte piețe, a declarat Lihong, care este și președintele Nio.

În ultimul an, Nio a experimentat închirierea și schimbarea bateriilor în Norvegia cu ES8, un SUV cu propulsie electrică. Compania a vândut 800 de SUV-uri și a instalat două stații de schimb în Norvegia, au spus directorii. Nio va lansa și alte modele în Europa, inclusiv sedanurile ET7 și ET5, începând cu acest an.

Anca Țurcașiu pleacă două luni din România alături de noul iubit. Locul de vis în care își va petrece vacanța după Revelion

Cozonac cu 10 gălbenușuri. Nu se frământă mult și tot iese pufos, nu poți să dai greș cu această rețetă

Nio a deschis luna aceasta prima fabrică de peste mări în Ungaria pentru a produce produse energetice, cum ar fi stațiile de schimb de baterii, care sunt costisitoare de expediat din China din cauza dimensiunii lor, a spus Qin.

Concurență serioasă

În centrul mișcării Nio de a atrage cumpărătorii de mașini europeni se află separarea bateriei – cea mai scumpă componentă a vehiculului electric – de proprietate pentru a reduce costurile inițiale.

Stațiile de schimb de baterii de la Nio promit, de asemenea, că vor trimite șoferii cu o baterie nouă, complet încărcată în doar câteva minute, mai rapid decât alternativele actuale de încărcare.

Strategia l-a diferențiat pe Nio de rivalii de pe piața de vehicule electrice din China, dar transferă costurile – și riscurile – către companie, un motiv pentru care majoritatea producătorilor auto consacrați au căutat alte modalități de a reduce costurile bateriilor și de a crește eficiența încărcării.

Qin a spus că Nio caută, de asemenea, să se asocieze cu o companie de administrare a activelor din Europa pentru a finanța deținerea bateriilor pentru leasing, deoarece începe să lanseze vânzările în acest an.

Acesta a mai declarat că experimentul a dat startup-ului în vârstă de șapte ani încredere că oferta sa de vehicule electrice este „cu mult înainte” față de vehiculele electrice de la producători de automobile precum BMW, Mercedes-Benz și Volkswagen Group și gata să concureze pe piața lor de origine.

Nio vinde ES8 în Norvegia fără baterie de la echivalentul a puțin peste 52.000 USD. Cumpărătorii pot plăti puțin peste 8.700 USD pentru a deține un pachet de baterii de 75 kWh. Aproape toți au ales să plătească o taxă lunară de abonament echivalentă cu 135 USD, a spus Nio.