S-a dus cu mașina la RAR pentru un bec ars, dar i-au anulat ITP-ul. ”Ca voi să fiți în siguranță în trafic”

Un drum la Registrul Auto Român pare, pentru mulți șoferi, o formalitate: un duplicat pentru cartea de identitate a vehiculului, redobândirea talonului reținut, o clarificare administrativă. În realitate, momentul în care ajungi cu mașina la RAR este și un moment în care vehiculul poate fi văzut în ansamblu, nu doar prin prisma motivului pentru care ai venit. Asta a fost esența unei postări recente, în care instituția explică de ce verifică mai mult decât „becul ars” sau actul pentru care ai bătut drumul.

Cazul descris este simplu: proprietarul a solicitat înlocuirea CIV, operațiune care cere prezentarea mașinii. La verificare s-au observat probleme structurale serioase, de la lonjeron rupt până la punte spate deformată și caroserie afectată. Concluzia a fost directă: anularea ITP-ului și interzicerea circulației în starea respectivă. Mesajul este incomod, dar logic: dacă mașina are defecte majore, nu mai este o chestiune de confort sau „cosmetică”, ci de risc real pentru tine și pentru ceilalți.

De ce te verifică RAR mai mult decât pentru problema declarată

Când ajungi la RAR pentru anumite operațiuni, prezența vehiculului nu este un simplu ritual. Este modul prin care instituția poate confirma identitatea tehnică a mașinii și poate observa dacă există neconcordanțe sau stări care fac vehiculul periculos. Chiar dacă tu ai venit pentru un document, vehiculul rămâne obiectul verificării, nu doar dosarul. De aici apare frustrarea unor șoferi care se așteaptă la o interacțiune strict administrativă, dar primesc o evaluare tehnică.

În cazul descris, lista de probleme indică defecte care pot afecta direct stabilitatea și comportamentul pe drum. Un lonjeron rupt sau o punte spate deformată nu sunt defecte „de atelier”, ci semne că structura de rezistență și geometria roților pot fi compromise. Aliniamentul roților afectat poate însemna instabilitate, uzură accelerată, distanțe de frânare mai mari și reacții imprevizibile în viraje sau la evitare. Coroziunea cu străpungeri, mai ales în zone apropiate de elemente structurale, poate avansa rapid și poate reduce rezistența caroseriei exact când ai nevoie de ea, de exemplu la o frânare puternică sau într-un impact.

Cum a apărut în public sora criminalului lui Mario Berinde: oamenii au reacţionat imediat

Horoscop 4 februarie 2026. Zodia care poate fi dezamăgită în iubire dacă ia decizii pripite

Mai există un motiv pragmatic: dacă RAR ar ignora astfel de situații, ar valida implicit ideea că poți circula cu o mașină periculoasă atâta timp cât ai „motiv bun” să fii acolo. Din perspectiva siguranței rutiere, asta ar fi o fisură de control. De aceea, verificarea nu este despre a „te prinde”, ci despre a opri din trafic un vehicul care poate provoca un accident grav fără să anunțe.

Ce înseamnă anularea ITP-ului și ce ai de făcut după ce ți se întâmplă

Anularea ITP-ului schimbă imediat situația: mașina nu mai are drept de circulație în mod legal, iar utilizarea ei pe drumurile publice devine un risc major, inclusiv financiar și administrativ. Nu mai vorbim de o amendă minoră, ci de consecințe care pot include reținerea certificatului, sancțiuni suplimentare și probleme în caz de incident, mai ales dacă apare un accident. Practic, din momentul anulării, fiecare kilometru parcurs pe drum public îți amplifică expunerea.

Primul pas este să tratezi situația ca pe o oprire de urgență, nu ca pe o neplăcere. Îți organizezi transportul mașinii către un service sau un tinichigiu care poate evalua corect structura și trenul de rulare. Dacă problemele sunt la puntea spate, la lonjeroane sau la caroserie, nu cauți reparația cea mai ieftină, ci reparația corectă, cu măsurători, geometrie și verificări ale punctelor de prindere. În special la mașinile care au fost lovite în trecut sau au rugină avansată, reparațiile superficiale pot ascunde defecte până când acestea devin imposibil de ignorat.

Al doilea pas este să înțelegi cum ajungi aici ca să previi. Dacă ai impresia că mașina „merge drept” dar volanul nu stă perfect, dacă simți spatele instabil pe denivelări sau dacă observi uzură ciudată a anvelopelor, acestea sunt semne că geometria poate fi afectată. Dacă vezi rugină care umflă vopseaua pe aripi, praguri sau în zona pasajelor roților, nu te opri la estetică. Rugina poate lucra în straturi, iar străpungerile apar când deja ai pierdut material. O verificare într-un atelier, o inspecție vizuală pe elevator și o măsurare a geometriei sunt mai ieftine decât o anulare de ITP urmată de reparații în grabă.

În final, mesajul „ca voi să fiți în siguranță în trafic” poate suna paternalist, dar se potrivește cu realitatea tehnică. Nu ai cum să compensezi un lonjeron rupt prin atenție la volan. Nu ai cum să „conduci preventiv” o punte deformată când mașina reacționează imprevizibil. Dacă vrei să nu ajungi în situația descrisă, tratează vizitele la RAR ca pe un test de sănătate al mașinii, nu ca pe o viză pe acte. Iar dacă ți se anulează ITP-ul, consideră că ai primit un semnal clar că următorul pas nu e drumul spre casă, ci drumul spre reparație, pe platformă.