Zgomot la rulare pe denivelări mici: flanșe amortizor, bucșe, bielete, cum testezi pe loc

Un zgomot scurt, sec, care apare mai ales pe denivelări mici, capace de canal sau pavele, este unul dintre cele mai enervante simptome la o mașină altfel “în regulă”. Nu te oprește din mers, dar îți mănâncă răbdarea și, uneori, ascunde o uzură care devine scumpă dacă o ignori luni de zile. Partea bună este că multe dintre cauze pot fi trișate din start cu teste simple, făcute pe loc, fără elevator și fără aparate.

Înainte să intri în teorii, încearcă să delimitezi când apare zgomotul. Se aude doar pe denivelări mici, la viteză mică, cu roata ușor descărcată? Dispare când frânezi ușor? Se aude mai tare la rece? Aceste detalii îți spun rapid dacă e vorba de un joc mecanic, de o bucșă uscată sau de o piesă care “bate” doar când suspensia lucrează fin, nu când ia o groapă serioasă.

Ce piese sunt cel mai des vinovate și cum le recunoști după simptom

Bieletele antiruliu sunt clasice pentru bătăi pe denivelări mici. Când apar jocuri în articulațiile lor, lovesc rapid, repetitiv, ca un “tac-tac” care se accentuează pe drumuri cu vibrație fină. De multe ori sunetul pare să vină dintr-un colț, dar poate fi “transportat” de bară și auzi greșit partea. Dacă ai suspensie față tipică de oraș, bieletele sunt și relativ ieftine, ceea ce explică de ce apar des în lista de suspecți.

Bucșele brațelor și bucșele barei stabilizatoare pot produce zgomote mai “înfundate”, uneori ca o lovitură de cauciuc pe metal. Când sunt îmbătrânite, crăpate sau uscate, fac zgomot mai ales la mișcări mici, unde nu se comprimă suficient ca să “se așeze” în sarcină. Dacă ai și scârțâit la umed sau după spălare, bucșele intră sus pe listă, pentru că apa poate masca sau accentua frecarea, în funcție de tipul de cauciuc.

Cine este Anamaria Vartolomei: actriţa din România, una dintre cele mai promițătoare tinere talente ale cinematografiei europene

Horoscop zilnic 6 februarie 2026. Zodia care riscă să rămână fără partener, o a treia persoană intervine în relație

Flanșele amortizorului și rulmentul de sarcină (acolo unde există) dau simptome ușor diferite. Poți avea bătăi la denivelări, dar și trosnituri la bracaj, mai ales la viteze mici, la manevre de parcare. Uneori se simte și o ușoară “săritură” în volan când rotești pe loc, ca și cum ar agăța. Dacă zgomotul e mai mult sus, spre turnul amortizorului, iar la roți nu găsești nimic evident, flanșa devine suspectul principal.

Teste rapide pe loc și ce poți cere la service ca să nu “schimbi la ghici”

Primul test simplu este cel de balans. Apasă ferm pe aripa mașinii, deasupra roții, și eliberează brusc. Nu cauți doar dacă revine corect, ci și dacă se aude o bătaie la începutul cursei. Repetă de câteva ori și ascultă cu geamul coborât. Dacă sunetul apare la prima mișcare, ai indicii de joc sau de prindere slăbită, nu neapărat de amortizor “mort”.

Al doilea test este “frâna ușoară”. Pe un drum cu denivelări mici, rulează încet și pune o frână ușoară, cât să încarci puntea față. Dacă zgomotul se schimbă sau dispare, e posibil să ai un joc în articulații care se “strânge” sub sarcină. Asta apare des la bielete, la bucșe și uneori la etrieri cu joc sau plăcuțe care se mișcă, un detaliu pe care mulți îl omit când aud “bătaie de suspensie”.

Al treilea test este cel de ascultare localizată, fără scule speciale. Roagă pe cineva să miște ușor volanul stânga-dreapta pe loc, tu stai lângă turnul amortizorului și ascultă. Apoi repetă cu mâna pe arc sau pe flanșă, dacă ai acces. Un “țac” sincron cu mișcarea volanului, venit din zona superioară, indică flanșă sau rulment.

Când ajungi la service, insistă pe diagnostic în sarcină, nu pe “înlocuim prima piesă”. Cere verificarea jocurilor cu levier pe elevator, verificarea bieletelor sub tensiune, controlul bucșelor cu lanternă și, dacă există dubii, un test scurt pe drum cu mecanicul în mașină. Dacă pleci cu o listă clară de simptome și rezultate din teste, reduci mult riscul să schimbi piese bune doar pentru că “așa se face”.