Căți șoferi de Tesla plătesc pentru funcțiile de conducere autonomă, Full Self Driving. Procentul dintre șoferi este o rușine pentru Elon Musk

După ani întregi în care discuția despre Full Self Driving a fost dominată de promisiuni, demo-uri și schimbări de preț, a apărut în sfârșit o cifră pe care Tesla a evitat-o constant: câți oameni plătesc efectiv pentru pachet. Nu e o curiozitate de forum, ci un indicator care spune dacă tehnologia este percepută ca “must-have” sau rămâne un lux opțional pentru un nucleu relativ mic de utilizatori.

Cifra a ieșit la lumină în contextul raportării pentru Q4 2025, unde Tesla a introdus un nou indicator, “Active FSD Subscriptions”. Iar în spatele denumirii apare un detaliu important: metrica amestecă două realități diferite, adică abonamentele lunare și achizițiile făcute dintr-o bucată, fără a include trial-urile gratuite.

Ce arată cifra de 1,1 milioane și de ce procentul rămâne mic

Tesla a raportat 1,1 milioane “Active FSD Subscriptions” la final de Q4 2025, în creștere de la 1,0 milion în Q3 și 0,8 milioane în Q4 2024. În același tabel, compania indică livrări cumulative de 8,9 milioane de vehicule (all-time). Din această combinație rezultă un take rate de aproximativ 12% raportat la vânzările cumulative, adică un număr mare în valoare absolută, dar surprinzător de modest pentru un produs promovat ani la rând ca viitorul companiei.

Mai mult, Tesla a clarificat ulterior o nuanță care schimbă percepția: cei 1,1 milioane nu sunt “abonați” în sens strict, ci includ și clienții care au cumpărat pachetul upfront. În transcriptul discuției despre rezultate apare mențiunea că aproximativ 70% din acest total ar reprezenta achiziții upfront, nu abonamente lunare. Cu alte cuvinte, “abonarea” reală, lunară, este mai mică decât cifra headline, iar asta contează dacă încerci să înțelegi cât de atractiv este FSD ca serviciu recurent, nu ca opțiune plătită o singură dată.

Există și un motiv pragmatic pentru care cifra de 12% poate părea dezamăgitoare: FSD a avut ani de promovare intensă, ajustări de preț, perioade de test și o notorietate uriașă. Dacă, după tot acest timp, doar aproximativ unul din opt clienți a ajuns să plătească (într-o formă sau alta), mesajul implicit este că majoritatea proprietarilor nu consideră beneficiul suficient de clar, suficient de matur sau suficient de justificat financiar.

De ce trecerea la abonament schimbă jocul și ce înseamnă pentru șoferi

Tesla a anunțat că trece la un model “subscription-only” pentru accesul la FSD (Supervised), începând cu trimestrul raportat, adică începe să renunțe la opțiunea de plată upfront. Din perspectiva companiei, mutarea are logică: veniturile recurente sunt mai predictibile, iar bariera de intrare scade. Pentru tine, ca șofer, asta înseamnă că decizia se mută de la “dau o sumă mare și sper că se îmbunătățește” la “testez lună de lună și opresc când nu merită”.

Schimbarea spune însă și altceva: devine mai greu să vinzi un pachet scump dintr-o singură bucată atunci când produsul este încă încadrat ca “supervised” și cere supraveghere constantă. Abonamentul îți permite să plătești doar în lunile în care ai trasee și contexte în care simți că te ajută, iar asta poate crește adopția pe termen scurt. Dar, în același timp, un model bazat pe “poți renunța oricând” expune o realitate simplă: dacă experiența nu convinge rapid, mulți vor anula înainte ca Tesla să recupereze echivalentul unei plăți upfront istorice.

Dacă vrei să judeci rece “rușinea” procentului, merită să te uiți la două lucruri, nu la unul singur. Primul este câți dintre plătitori sunt abonați lunari, fiindcă aceia îți arată atractivitatea continuă a produsului. Al doilea este ritmul de creștere și ce îl alimentează: îmbunătățiri reale, promoții agresive sau simplul fapt că pachetul a fost cumpărat în trecut și încă este contabilizat ca “activ”. În lipsa unei separări transparente între “abonat” și “cumpărător upfront”, 12% rămâne un indicator util, dar incomplet.