Toyota C-HR 2026, mai scumpă decât ai crede în varianta electrică. Iei două Dacia Spring de banii ăștia

Toyota a adus înapoi C-HR, dar nu ca o revenire nostalgică a crossover-ului mic de oraș, ci ca un model 100% electric poziționat surprinzător de sus la preț. Așteptarea multora era simplă: dacă e mai mic decât bZ și dacă numele C-HR a fost asociat cu entry-level, atunci versiunea electrică ar trebui să fie „poarta de intrare” în gama EV. În realitate, cifra de început arată altfel și schimbă complet felul în care te uiți la mașină.

Când pui prețul de pornire al lui C-HR electric lângă Dacia Spring, apare inevitabil comparația care sună ca un titlu de anunț: cu banii de pe crossover-ul japonez iei două electrice de oraș de la Dacia. Nu e o comparație perfectă, pentru că vorbim de piețe diferite, taxe diferite și clase diferite, dar e suficient de puternică încât să spună ceva despre direcția în care Toyota își poziționează noul model.

Cât costă Toyota C-HR electric și de ce nu mai e „entry-level”

Prețurile anunțate pentru 2026 Toyota C-HR EV pornesc de la 37.000 de dolari pentru echiparea SE și ajung la 39.000 de dolari pentru XSE, înainte de taxele și costurile de livrare specifice pieței americane. Interesant este că, la acest nivel, C-HR electric ajunge să fie mai scump decât bZ în SUA, deși intuiția ar fi invers: un model mai mic, teoretic mai accesibil. Diferența de strategie se vede în standardizarea unor dotări și în faptul că modelul vine cu tracțiune integrală în configurația prezentată, ceea ce ridică inevitabil costul.

Pe partea de performanță și specificații, Toyota nu a făcut economie: sistemul cu două motoare urcă la 338 CP, iar accelerația 0-60 mph este estimată în jur de 5 secunde. Bateria este de 74,7 kWh, autonomia estimată ajunge până la 290 mile, iar încărcarea rapidă 10%-80% este comunicată la circa 30 de minute în condiții favorabile. Mai important pentru infrastructura din America de Nord, apare și portul NACS pentru acces la rețeaua de încărcare Tesla. Toate aceste elemente împing mașina într-o zonă de produs mai „premium” decât te-ai aștepta de la un model care trebuia să fie cel mai accesibil EV Toyota.

O nouă mutare la Antena 1. Prezentatoarea de ştiri care ar urma să se alăture postului TV cât de curând

Liviu Dragnea, apariţii din ce în ce mai rare. Fostul lider PSD şi-a schimbat viaţa de când a ieşit din lumea politică

În termeni simpli, Toyota nu pare să trateze C-HR EV ca pe o alternativă ieftină, ci ca pe un crossover compact, rapid și bine echipat, cu preț care reflectă această ambiție. De aici vine șocul: așteptările publicului au fost „sub 35.000”, dar realitatea de la raft începe mai sus.

De ce comparația cu două Dacia Spring prinde și unde devine înșelătoare

În România, Dacia Spring are un preț de pornire afișat în zona de 12.900 euro în oferte, iar în promoții sau versiuni echipate există praguri apropiate, de tipul 13.750 euro pentru anumite campanii. Dacă te oprești strict la aritmetică, două Spring ajung în jurul a 25.800 euro la prețuri de listă promoționale, fără să intri în discuția programelor de stimulare sau a pachetelor opționale. Din acest unghi, comparația din titlu nu e doar o glumă: diferența de ordin de mărime rămâne vizibilă, chiar și înainte să îți bați capul cu conversii și taxe locale.

Unde devine înșelătoare comparația este la clasă și utilizare. C-HR EV este un crossover compact cu baterie aproape de trei ori mai mare decât cea a unui Spring tipic, putere mult mai mare și o arhitectură gândită pentru viteză de autostradă, încărcare rapidă și distanțe lungi. Spring este o electrică urbană, construită pentru cost mic de utilizare și simplitate, nu pentru performanță sau autonomie mare la viteze ridicate. Dacă tu cauți un singur automobil care să facă navetă, drumuri în afara orașului și concedii fără stres, C-HR EV joacă în altă ligă tehnică.

Totuși, comparația rămâne utilă ca semnal de piață. Ea îți arată că Toyota nu a coborât prețul cât să atace zona de volum cu adevărat accesibilă, cel puțin în configurarea prezentată. Iar dacă tu îți dorești o electrică strict pentru oraș, cu cost mic la achiziție, atunci diferența de preț te împinge natural către modele de tip Spring, chiar dacă accepți compromisuri la autonomie, performanță și rafinament. În 2026, întrebarea nu mai este doar „cât costă”, ci „ce problemă vrei să rezolvi”: mobilitate urbană ieftină sau crossover electric performant, cu preț pe măsură.