Miros de ouă stricate la eșapament: catalizator, amestec bogat sau sonda lambda, ce înseamnă

Mirosul de ouă stricate la eșapament este una dintre acele simptome care par „doar neplăcute”, dar de multe ori ascund o problemă clară de ardere sau de post-tratare a gazelor. În trafic urban, îl simți mai ales la plecări de pe loc, la turații mici sau după o accelerație mai hotărâtă, când motorul trece prin zone în care amestecul aer combustibil nu este ideal.

De cele mai multe ori, mirosul vine de la compuși ai sulfului care ar trebui transformați de catalizator. Dacă transformarea nu mai are loc eficient, apare senzația de hidrogen sulfurat, adică exact mirosul de „ouă stricate”. Nu înseamnă automat că ai catalizatorul distrus, dar e un semnal că trebuie să te uiți atent la cauză, nu doar să „parfumezi” problema cu un aditiv.

De ce catalizatorul poate deveni sursa mirosului și când e pe ducă

Catalizatorul lucrează corect când motorul arde relativ curat și când temperatura lui ajunge la intervalul optim. Dacă faci doar drumuri scurte, în frig, sau stai mult în ralanti, catalizatorul poate rămâne sub temperatura ideală, iar conversia compușilor sulfuroși este mai slabă. În acest scenariu, mirosul apare intermitent și se accentuează după porniri repetate, fără să fie neapărat un defect „hard”.

Când mirosul devine constant și apare împreună cu pierderi de putere, consum mai mare sau martor de emisii, crește probabilitatea ca elementul ceramic din catalizator să fie afectat ori încărcat cu depuneri. Un catalizator poate suferi dacă motorul a mers mult timp cu amestec prea bogat, dacă ai avut rateuri de aprindere sau dacă a ajuns combustibil nears pe evacuare. În astfel de cazuri, catalizatorul se supraîncălzește, își pierde eficiența și începe să „scape” mirosuri, iar uneori se poate și înfunda, ceea ce îți schimbă complet răspunsul la accelerație.

Horoscop marți, 3 februarie 2026. Zi dificilă pentru două zodii, pot pierde o sumă importantă de bani

Cele trei zodii cu noroc la bani în săptămâna 2-8 februarie 2026. Vin câştiguri din multe direcţii

Amestec bogat, sonda lambda și pașii pe care îi poți face fără scule speciale

Un amestec bogat înseamnă, simplu, prea mult combustibil raportat la aer. Cauzele pot fi banale: filtru de aer foarte murdar, senzor MAF/MAP cu măsurători eronate, injector care picură, termostat blocat pe rece sau chiar un stil de condus cu multe accelerații scurte și opriri dese. Când amestecul e bogat, gazele de evacuare conțin mai mulți compuși care forțează catalizatorul și cresc șansele să simți mirosul de sulf.

Sonda lambda este „ochiul” care spune ECU-ului dacă amestecul este corect. Dacă sonda din față (înainte de catalizator) începe să raporteze greșit, motorul poate corecta aiurea: îmbogățește inutil sau oscilează exagerat. Dacă sonda din spate (după catalizator) indică faptul că eficiența catalizatorului este scăzută, poți primi și coduri de tip „catalyst efficiency below threshold”. Nu e obligatoriu ca sonda să fie stricată, dar ea îți dă indiciul că lanțul ardere–catalizator nu mai funcționează armonios.

Fără scule speciale, poți face câteva verificări simple. Uită-te la consumul mediu în aceleași condiții: dacă a urcat vizibil fără alt motiv, e un indiciu de amestec bogat. Verifică filtrul de aer, furtunurile de admisie și eventuale fisuri care pot deruta senzorii. Dacă ai acces la un adaptor OBD ieftin, citește măcar codurile de eroare și valorile de fuel trim: te ajută să vezi dacă ECU „trage” mult în sus sau în jos ca să mențină amestecul.

Dacă mirosul persistă, nu amâna un diagnostic într-un service care știe să verifice emisii și parametri în mers. O problemă lăsată netratată poate transforma o reparație modestă (sondă, senzor, admisie) într-una scumpă (catalizator, evacuare, injectoare).