Dieselul cu 2,2 milioane km contra electricului modern: duelul de iarnă din Finlanda a dat un câștigător surpriză

Există o idee încăpățânată, mai ales în nordul Europei, că iarna „adevărată” scoate la iveală limitele mașinilor electrice. Frig, drumuri lungi, vânt, zăpadă, gheață, trafic lent și pauze inevitabile – exact genul de condiții în care mulți șoferi spun că au mai multă încredere într-un diesel clasic decât într-o baterie.

De aceea, provocarea făcută recent în Finlanda a prins atât de bine: un taxi legendar, Mercedes-Benz E-Class W210 diesel cu 2,2 milioane de kilometri la bord, pus față în față cu un Mercedes-Benz CLA Electric modern, într-o călătorie de peste 1.000 km, în plină iarnă. Rezultatul nu doar că a contrazis așteptările proprietarului dieselului, ci a arătat și cât de mult s-au schimbat regulile jocului în ultimii ani.

Cum s-a desfășurat testul pe 1.070 km, din sud până dincolo de Cercul Polar

Traseul a fost ales ca să nu lase loc de scuze: plecare din Vantaa (în sud) și sosire în Saariselkä, mult după Cercul Polar, adică aproximativ 1.070 km. Important e și contextul de drum: mult extraurban, fără autostrăzi „care să te salveze” cu viteze constante și infrastructură densă. Cu alte cuvinte, un scenariu realist pentru cine chiar traversează țara iarna.

Personajele sunt la fel de importante ca mașinile. Dieselul aparține lui Ville Raisanen, un vânzător auto care privește electricele ca pe ceva nepotrivit pentru frig. În cealaltă tabără a fost Harri Salo, creator de conținut axat pe mașini electrice, care a vrut să vadă diferența de timp, nu doar discuții de forum. Testul a fost relatat de presa finlandeză și a fost transmis în intervenții live pe YouTube.

Horoscop marți, 3 februarie 2026. Zi dificilă pentru două zodii, pot pierde o sumă importantă de bani

Cele trei zodii cu noroc la bani în săptămâna 2-8 februarie 2026. Vin câştiguri din multe direcţii

De ce electricul nu a rămas în urmă, deși a oprit la încărcare

Logica „de garaj” spune așa: dieselul alimentează o dată și pleacă, electricul pierde timp la încărcare. Doar că în testul ăsta, opririle au fost dictate mai mult de oameni decât de mașină. CLA Electric a făcut trei opriri, iar încărcarea cumulată a fost de aproximativ 50 de minute (în medie 16–17 minute per oprire). Șoferul a spus chiar că, strict tehnic, ar fi putut reduce opririle la două, dar dacă tot te oprești pentru o cafea sau o toaletă, conectezi mașina și atât.

Mai mult, consumul raportat – 18 kWh/100 km în condiții de iarnă – e mic pentru un drum lung la temperaturi negative. Aici se vede saltul de generație: management termic mai bun, eficiență crescută și, mai ales, o infrastructură de încărcare care face pauzele utile. În practică, ideea nu e doar „cât stai la priză”, ci „cât timp pierzi efectiv”, iar cele două lucruri nu mai sunt același lucru când încărcarea se suprapune cu pauzele tale naturale.

Dieselul a mers impecabil, dar iarna i-a scos la iveală ciudățeniile

Partea spectaculoasă la E-Class-ul cu 2,2 milioane km e că a funcționat ireproșabil până la final. A apărut totuși un episod tipic pentru ger: motorul nu reușea să atingă ușor temperatura normală de funcționare, iar abia după Oulu a ajuns în plaja optimă. În acel moment, computerul de bord a afișat un avertisment că ar fi „prea mult ulei”, cel mai probabil pentru că uleiul s-a dilatat odată încălzit. Proprietarul a tratat situația relaxat și a insistat că nu e un motiv de panică.

Chiar și așa, dieselul a pierdut. A existat și o rătăcire care a adăugat 13 km la traseu, dar autorii au spus că, realist, diferența de final ar fi rămas: electricul a ajuns primul, dieselul la aproximativ 30 de minute după. Asta contează, fiindcă exact timpul e moneda supremă într-un drum lung: nu te interesează doar „pot ajunge?”, ci „cât mă ține și cât stau?”.

Durabilitate și bani: argumentul care încă ține în favoarea vechiului taxi

Aici discuția devine incomodă pentru electrice, chiar dacă au câștigat cursa. Proprietarul dieselului a punctat ceva greu de contrazis: mașina lui are 24 de ani și 2,2 milioane km. Un EV modern nu are încă un istoric comparabil în aceleași condiții, iar peste 15–20 de ani costul înlocuirii bateriei poate decide dacă o mașină mai merită ținută sau nu. În plus, în frig, bateriile pierd inevitabil din eficiență și autonomie, iar încălzirea habitaclului consumă energie suplimentară.

Apoi vine lovitura de imagine: E-Class-ul diesel a fost cumpărat cu 280 de euro, în timp ce un CLA Electric este în zona a zeci de mii de euro. Diferența uriașă face ca „victoria” la 30 de minute să nu mai pară atât de simplă când o traduci în amortizare, depreciere și costuri de întreținere. Pe scurt, testul îți arată că există două tipuri de „câștig”: câștigul de timp și câștigul financiar, iar ele nu coincid mereu.

Ce înseamnă testul pentru tine, dacă faci drumuri lungi iarna

Dacă te tentează o electrică pentru navetă și ieșiri lungi, lecția principală e să gândești pauzele ca parte din traseu, nu ca un „rău necesar”. Când îți sincronizezi opririle cu nevoile tale (cafea, masă, toaletă), încărcarea devine timp recuperat, nu timp pierdut. În plus, dacă alegi trasee cu stații rapide și îți planifici opriri scurte, diferența față de o mașină cu combustie poate deveni surprinzător de mică.

Dacă rămâi în tabăra dieselului, testul îți amintește altceva: durabilitatea pe termen lung și costul de achiziție pot cântări mai mult decât un „sprint” de 1.070 km. Dar ca să compari corect, uită-te la profilul tău real: câți kilometri faci anual, cât de des mergi pe distanțe de 700–1.000 km dintr-o bucată și ce infrastructură ai pe traseu. În final, provocarea din Finlanda nu stabilește o „sentință” pentru toate mașinile, ci arată că iarna nu mai e argumentul simplu care era odată: electricele pot fi competitive la timp, iar dieselul încă poate domina la cost și longevitate.