Avertismentul șeful Volkswagen despre viitorul mașinilor mici de oraș. Ce urmează pe zona de autoturisme electrice

Segmentul mașinilor mici de oraș a fost, zeci de ani, terenul perfect pentru motoare simple pe benzină: preț accesibil, greutate redusă, întreținere ușoară și o rețetă clară pentru naveta zilnică. Doar că în 2026, presiunea pe emisii și costurile de conformare fac această rețetă tot mai greu de păstrat fără compromisuri majore la preț. Iar mesajul venit din interiorul Volkswagen este direct: viitorul în clasa Polo și sub ea nu mai are logică pe benzină.

Într-un interviu citat de presa auto, Thomas Schäfer , șeful mărcii Volkswagen, susține că lansarea unor modele noi pe benzină în zona de intrare în gamă „nu are sens” în raport cu reglementările viitoare. Tradus pe înțelesul șoferului de oraș, avertismentul este despre bani: ca să rămâi în limitele de emisii, un motor termic mic devine atât de împovărat de tehnologii și sisteme suplimentare, încât mașina ajunge prea scumpă pentru ceea ce promite.

De ce „micul pe benzină” ajunge prea scump în 2026

Argumentul central este unul economic, nu sentimental. Mașinile mici se cumpără pentru preț și costuri de utilizare, iar marja pe care o pot absorbi este limitată. Când standardele de emisii devin mai stricte, producătorii sunt împinși să adauge soluții tehnice care ridică prețul de producție: management termic mai complex, sisteme de post-tratare mai avansate, calibrare mai dificilă și, în general, o inginerie mai scumpă pentru a scoate emisii tot mai mici din cilindree mică. Într-o clasă unde fiecare mie de euro contează, efectul poate fi devastator pentru atractivitatea produsului.

Al doilea strat al problemei ține de sensul investiției. Dacă orizontul de viață al motorizărilor termice în segmentul mic este oricum limitat de ținte de decarbonizare și de tendința pieței, dezvoltarea unor generații noi de motoare pe benzină riscă să fie o cheltuială fără recuperare. În această logică, Volkswagen transmite că preferă să mute investiția către electrice accesibile, unde costul bateriilor și al platformelor poate fi amortizat pe mai multe modele și volume.

Cele trei zodii cu noroc la bani în săptămâna 2-8 februarie 2026. Vin câştiguri din multe direcţii

Horoscopul zilei de luni, 2 februarie 2026. Zodia pentru care săptămâna începe cu provocări profesionale

Ce pregătește Volkswagen pentru electricele accesibile

Planul descris pentru 2026 începe cu un model de dimensiuni apropiate de Polo, numit ID.Polo, programat pentru lansare în Europa în primăvara lui 2026, cu un preț de pornire în jur de 25.000 de euro. Ideea strategică aici este importantă: nu mai vorbim doar despre un „ID” generic, ci despre un electric care preia un nume consacrat, tocmai ca să reducă distanța psihologică dintre clienți și tranziția la baterie. Pentru mulți cumpărători, numele familiar are greutate, mai ales când discuția este despre o mașină de volum.

În a doua parte a lui 2026 ar urma să vină ID.Cross, echivalentul electric pentru zona de crossover urban, poziționat sub ID.4 ca preț și dimensiuni. Ambele modele sunt asociate cu platforma MEB+, care ar trebui să stea la baza unei serii de electrice entry-level. Iar pentru 2027 este menționat un ID.1, și mai mic și mai ieftin, văzut ca înlocuitor pentru e-Up. Dacă aceste repere se confirmă, direcția e clară: Volkswagen încearcă să acopere, în 2026–2027, exact zona în care electricele încă par scumpe pentru publicul larg.

De ce respinge Volkswagen hidrogenul și ce înseamnă asta pentru oraș

În aceeași discuție, șeful Volkswagen respinge ideea hidrogenului ca soluție pentru segmentul de volum, numind-o o direcție care nu se susține realist acum: nu există suficient hidrogen verde, celula de combustie este scumpă, iar eficiența generală nu justifică ambiția de masă. Mesajul, dincolo de formulări, este că producătorul vrea o singură rută scalabilă pentru decarbonizarea rapidă a mașinilor de oraș: propulsia electrică.

Pentru tine, consecința practică este că oferta viitoare în zona „mic și ieftin” se va împărți tot mai mult între electrice și, posibil, modelele termice existente care vor mai rămâne o perioadă pe piață, fără generații noi. Chiar dacă unele rapoarte locale sugerează că versiuni termice precum Polo sau T-Cross ar putea continua până spre 2030, avertismentul rămâne același: mașina mică nouă, proiectată de la zero, are șanse mai mari să fie electrică decât pe benzină.