BMW iX3 are peste 1000 de kilometri de autonomie electrică și nu este făcut în China. Mașina electrică este mult peste Tesla

Ideea de SUV electric care trece de 1.000 km fără încărcare sună, la prima vedere, ca un titlu făcut pentru a irita scepticii și a entuziasma fanii electromobilității. Totuși, în cazul noului BMW iX3, performanța nu vine dintr-o promisiune vagă, ci dintr-un parcurs documentat de producător și amplificat de presa auto internațională.

Important este contextul: nu vorbim despre o autonomie oficială de 1.000 km în regim WLTP sau EPA, ci despre un test de eficiență în condiții atent controlate, cu accent pe consum minim. Chiar și așa, faptul că un SUV de serie, gândit pentru 2026, reușește să depășească 1.000 km într-o deplasare reală între două orașe europene spune multe despre direcția în care merge tehnologia bateriilor și a platformelor electrice.

Cum a reușit BMW iX3 pragul de 1000 km fără încărcare

BMW a pus iX3 50 xDrive pe un traseu lung, de la fabrica din Debrecen, Ungaria, până la München, fără oprire la încărcare, iar la sosire mașina ar fi păstrat încă o rezervă de autonomie. Distanța totală comunicată este de 1.007,7 km, cu final la BMW Welt, un detaliu ales clar și pentru impactul simbolic. Dincolo de cifră, e relevantă strategia: echipa a evitat autostrăzile și a urmărit consumul minim, deci o viteză medie moderată și un stil de condus orientat către eficiență, nu către ritm normal de trafic pentru majoritatea șoferilor.

Un element esențial este sacrificiul de confort. După ce a ajuns la Viena cu 53% baterie rămasă, echipa a redus consumul auxiliar, oprind climatizarea și alte echipamente, tocmai pentru a stoarce fiecare kilometru din energia disponibilă. Altfel spus, testul demonstrează plafonul tehnic al platformei și al managementului energetic, nu o valoare pe care să te bazezi zilnic în condiții de drum, temperatură și trafic variabile. Chiar și în această formă, rezultatul rămâne o declarație de capabilitate: iX3 nu doar că are o autonomie omologată mare, dar poate depăși mult acea valoare când totul este optimizat pentru consum.

Cele trei zodii cu noroc la bani în săptămâna 2-8 februarie 2026. Vin câştiguri din multe direcţii

Horoscopul zilei de luni, 2 februarie 2026. Zodia pentru care săptămâna începe cu provocări profesionale

Ce aduce platforma Gen6 și de ce contează că mașina nu e „din China”

Noul iX3 este prezentat ca primul model care deschide era Neue Klasse pentru BMW, cu o generație nouă de arhitectură electrică și baterii. În comunicarea BMW și în materialele asociate modelului, apare explicit combinația dintre autonomie foarte ridicată și încărcare ultra-rapidă, pe o arhitectură de 800 V. Pentru piața europeană, iX3 50 xDrive este listat cu autonomie de până la 805 km (WLTP) și cu putere de încărcare care urcă până la 400 kW, cifre care, pe hârtie, îl împing direct în zona de vârf a segmentului SUV electric.

La fel de important pentru narațiunea acestui model este locul de fabricație. Versiunea pentru Europa este produsă la uzina BMW din Debrecen, Ungaria, iar acest detaliu contează în 2026, când originea producției și lanțul de aprovizionare sunt dezbătute intens în industria auto. Afirmația „nu este făcut în China” e adevărată în sensul în care modelul destinat Europei pleacă din Ungaria, însă merită nuanțată: BMW intenționează și o versiune pentru piața chineză produsă local, la Shenyang. Pentru tine, concluzia practică este simplă: dacă urmărești iX3 pentru Europa, nu vorbim despre un SUV importat din China, ci despre unul fabricat în UE, cu specificații anunțate ca fiind de referință pentru generația următoare de electrice BMW.

Este iX3 „mult peste Tesla” și în ce sens are logică comparația

Comparația cu Tesla trebuie făcută pe criterii clare, altfel devine doar o dispută de brand. Pe două capitole punctuale, iX3 arată impresionant: autonomie WLTP declarată de până la 805 km și putere de încărcare de până la 400 kW. În același timp, Tesla comunică pentru Model Y Long Range o autonomie estimată EPA de până la 327 mile și o putere maximă de Supercharging de 250 kW. Dacă te uiți strict la aceste cifre, BMW pare să aibă avantaj atât la autonomie (în standardul WLTP), cât și la vârful de putere la încărcare.

Totuși, comparația „peste Tesla” nu e universal valabilă pentru orice scenariu. Standardele de măsurare diferă (WLTP vs EPA), iar experiența reală depinde de temperatură, viteze, trafic, eficiența la consum în regim de autostradă și, foarte important, de infrastructura de încărcare pe care o folosești în mod curent. Puterea maximă de încărcare este o valoare de vârf, obținută în fereastra optimă a bateriei și doar pe stații capabile să livreze acel nivel. În practică, contează la fel de mult curba de încărcare, cât timp stai efectiv la priză ca să adaugi kilometri utili, și cât de ușor găsești stații rapide pe traseele tale tipice.

Dacă vrei să traduci în ceva concret, privește iX3 ca pe un semnal că SUV-urile electrice din generația 2026 pot împinge simultan două praguri: autonomie mare și încărcare foarte rapidă. Iar testul de 1.007,7 km îți arată că, în condiții de eficiență extremă, există rezerve peste cifrele de omologare. În acest sens, BMW își construiește argumentul că intră în „liga mare” a autonomiei, acolo unde Tesla a dominat mult timp conversația. Nu înseamnă că ai automat un învingător absolut, ci că balanța tehnologică începe să se echilibreze, cu avantaje distincte în funcție de cum și unde conduci.