Corvette ZR1X: 1.250 CP și record pe sfertul de milă pentru cea mai rapidă mașină americană de serie VIDEO

Chevrolet a publicat un nou clip în care își pune pe masă cel mai convingător argument din ultimii ani: Corvette ZR1X, varianta hibridă cu tracțiune integrală a lui ZR1, a stabilit un reper greu de ignorat pe drag strip. Nu e vorba doar despre o filmare „de marketing”, ci despre un set de cifre care redesenează rapid ierarhia performanței pentru mașinile de serie americane.

Pentru fanii performanței pure, momentul e important și dintr-un alt motiv: ZR1X arată cum poate arăta viitorul supercar-urilor cu ADN clasic, dar cu electrificare folosită strict ca instrument de viteză. Cu alte cuvinte, nu e un experiment „verde”, ci o unealtă de tracțiune și accelerație, pusă la treabă ca să coboare timpul pe sfertul de milă, scrie AutoBlog.

Un „opt secunde” care schimbă conversația despre mașinile americane

Testul care a făcut valuri a avut loc la US 131 Motorsports Park, pe o suprafață pregătită, iar rezultatul-cheie este 8,675 secunde pe sfertul de milă, la o viteză de ieșire de 159 mph. În același run, mașina a prins 0–60 mph în 1,68 secunde — cifre pe care, până nu demult, le vedeai asociate aproape exclusiv cu hypercar-uri electrice sau cu proiecte extrem de scumpe.

Chevrolet insistă și pe „condițiile de stradă” ale demonstrației: benzină de pompă, calibrare de serie legală în toate cele 50 de state, anvelope Michelin Pilot Sport 4S și pachet aerodinamic standard (adică fără aripa uriașă și elementele agresive din Carbon Fiber Aero Package). În spatele volanului a fost inginerul și pilotul de test Stefan Frick, iar compania susține că a reușit mai multe run-uri consecutive sub 8,8 secunde, semn că nu a fost un foc de paie obținut dintr-o singură încercare norocoasă.

Cum a apărut în public sora criminalului lui Mario Berinde: oamenii au reacţionat imediat

Horoscop 4 februarie 2026. Zodia care poate fi dezamăgită în iubire dacă ia decizii pripite

De ce reușește ZR1X: hibridul ca „boost” de tracțiune, nu ca compromis

Cheia conceptului ZR1X este combinația dintre un V8 twin-turbo de 5,5 litri (LT7) și un motor electric pe puntea față, rezultând 1.250 CP total. V8-ul livrează 1.064 CP, iar unitatea electrică adaugă 186 CP, iar efectul practic se vede imediat: plecări mai curate, mai puțin patinaj și o livrare a puterii care nu depinde exclusiv de aderența punții spate.

În aceeași logică, GM a oferit și cifre pentru un scenariu mai apropiat de „viața reală”, pe suprafață nepregătită: cu pachetul ZTK Performance, ZR1X ar coborî sfertul de milă la 8,99 secunde și ar face 0–60 mph în 1,89 secunde. Diferența dintre prepped și unprepped nu e mică, dar e suficient de „onestă” cât să sugereze că mașina rămâne monstruoasă și fără condiții ideale de drag strip.

„Sub un milion” și de ce raportul preț–performanță e partea cea mai dureroasă pentru rivali

În comunicarea oficială, Chevrolet subliniază că ZR1X ar fi „cel mai rapid mod” de a parcurge sfertul de milă cu o mașină de serie, sub pragul de un milion de dolari. Aici intervine punchline-ul: MSRP-ul pornește în zona a aproximativ 209.700 de dolari (unele liste de preț menționează 207.395 dolari cu taxa de destinație inclusă), deci discuția nu mai e despre o jucărie inaccesibilă, ci despre o mașină foarte scumpă, dar încă „plauzibilă” în universul supercar-urilor.

Comparațiile care circulă în jurul acestor cifre sunt inevitabile: în zona timpilor de 8 secunde intră nume precum Rimac Nevera, Pininfarina Battista sau viitoare hypercar-uri cu prețuri de ordinul milioanelor. Mesajul implicit e că ZR1X face ca unele etichete exorbitante să pară mai greu de justificat strict prin prisma accelerației în linie dreaptă. Sigur, un hypercar nu se cumpără doar pentru sfertul de milă, dar în epoca clipurilor virale și a benchmark-urilor ușor de înțeles, 8,675 secunde la 159 mph sunt o lovitură de imagine pe care nu o „acoperi” ușor cu argumente de brand.

Dincolo de cifre, e interesant și cum își poziționează Chevrolet pachetul: run-ul record ar fi fost făcut cu anvelope de stradă (Pilot Sport 4S) și aero standard, adică fără să transforme mașina într-un „special” greu de replicat. Dacă vrei să înțelegi de ce asta contează, gândește-te la diferența dintre o demonstrație pe slick-uri și o demonstrație pe cauciucuri pe care chiar le-ai vedea pe o mașină de serie: prima impresionează pasionații, a doua convinge publicul larg că performanța e „reală”, nu doar un truc de laborator.

Ce urmează: validare independentă și efectul asupra culturii de tuning

Un detaliu care merită ținut minte este că aceste rezultate vin din comunicarea GM și din materialele publicate de companie, deci discuția despre confirmări independente rămâne deschisă. Tocmai de aceea, următoarele luni vor conta: dacă publicațiile și pistele care fac măsurători standardizate vor reproduce cifre apropiate, ZR1X nu va mai fi doar „cel mai rapid Corvette”, ci un reper global în zona mașinilor de serie cu motor termic ajutat de electrificare.

În paralel, există și elefantul din garaj: potențialul de aftermarket. Un V8 twin-turbo de 1.064 CP, într-o platformă care deja a împins Corvette în teritorii unde nu se mai juca în trecut, va atrage inevitabil tunerii. Iar aici ZR1X poate deschide o nouă etapă: nu doar „mai multă putere”, ci optimizarea livrării între punți, managementul cuplului și felul în care partea electrică poate fi folosită pentru consistență. Dacă te interesează fenomenul, urmărește reacțiile comunității după primele livrări reale — acolo se vede, de obicei, ce e hype și ce e revoluție.