Tesla se pregătește să plece din Europa, fabrica din Berlin este pe ultima sută de metri – decizia inevitabilă a lui Elon Musk

Ideea că Tesla ar putea reduce drastic sau chiar opri producția la Gigafactory Berlin pare, la prima vedere, greu de crezut. Uzina din Grünheide e relativ nouă, a fost prezentată ca pariu strategic pentru Europa și a fost construită tocmai ca să elimine costurile și timpii importurilor. Totuși, în ultimele luni, discuția s-a mutat din zona „când va crește capacitatea” în zona „mai are sens să funcționeze la nivelul pentru care a fost gândită”.

Semnalul de alarmă vine dintr-un amestec de cifre slabe de vânzări în Europa, costuri fixe mari pentru o fabrică de acest calibru și o escaladare a tensiunilor dintre management și sindicatul IG Metall, într-un moment sensibil, înaintea alegerilor pentru consiliul muncitorilor. Din această combinație s-a născut și narațiunea că Tesla își pregătește un scenariu de ieșire, nu neapărat din Europa ca piață, ci din producția locală la scară mare.

De ce „nu mai dă la matematică” pentru Giga Berlin

Rațiunea inițială a uzinei din Germania a fost simplă: dacă vinzi suficient în Europa, construiești local. Scapi de o parte din logistică, reduci dependența de importuri și livrezi mai rapid. Doar că acest model funcționează doar atunci când cererea ține fabrica aproape de capacitatea ei eficientă. În momentul în care vânzările scad, costurile fixe nu scad odată cu ele, iar fiecare mașină produsă începe să „cumpere” o parte dintr-un overhead tot mai greu de justificat.

În 2025, Tesla a avut scăderi pronunțate pe mai multe piețe europene, iar în Germania declinul anual a fost raportat ca fiind aproape la jumătate față de anul anterior. În Marea Britanie, decembrie a adus un recul puternic față de anul trecut, iar în alte țări europene trendul a rămas negativ. În paralel, rivali precum BYD au avut creșteri vizibile, sugerând că piața EV nu a „murit”, ci s-a redistribuit către alternative. Pentru o fabrică evaluată public la o capacitate anuală de peste 375.000 de vehicule, o Europă care cumpără semnificativ mai puține Tesla decât în anii de vârf devine o problemă structurală, nu una de trimestru.

Horoscop marți, 3 februarie 2026. Zi dificilă pentru două zodii, pot pierde o sumă importantă de bani

Cele trei zodii cu noroc la bani în săptămâna 2-8 februarie 2026. Vin câştiguri din multe direcţii

Din această perspectivă, scenariul „închidem mâine” nu este un fapt confirmat, dar devine un subiect plauzibil când pui pe masă datele. O fabrică poate fi „subdimensionată” prin reducerea turelor, înghețarea investițiilor, amânarea extinderilor sau chiar mutarea unei părți din producție către alte regiuni. Toate sunt forme de retragere graduală, fără anunțuri dramatice, dar cu efect economic similar.

Sindicatul ca pretext și presiunea internă care accelerează decizia

În paralel cu scăderea cererii, la Grünheide s-a încins conflictul cu IG Metall, sindicatul care cere, printre altele, săptămâna de lucru de 35 de ore. Conform relatărilor din presa germană preluate în discuția publică, conducerea fabricii ar fi trasat o „linie roșie” pe acest subiect și ar fi sugerat că un câștig de influență al sindicatului în consiliul muncitorilor ar putea duce la oprirea investițiilor viitoare în unitate. Mesajul implicit este că productivitatea și condițiile de muncă devin argumente într-o decizie de alocare a capitalului.

Aici apare un mecanism clasic de comunicare corporativă: când ai o problemă de cerere, e mai ușor să justifici o reducere de activitate pe un conflict de muncă decât pe faptul că nu mai vinzi suficient. În interpretarea prezentată de Electrek, Tesla ar putea folosi o eventuală victorie sindicală ca explicație convenabilă pentru o reducere masivă sau o retragere parțială, mutând centrul discuției de la „nu mai cumpără oamenii” la „mediul de muncă nu ne permite să fim competitivi”.

Pentru tine, ca observator sau potențial client, partea importantă este să separi două lucruri: există date publice care arată scăderi de vânzări în Europa și există un conflict real de muncă în Germania. Ce nu există, cel puțin în acest moment, este o confirmare oficială că Tesla închide fabrica sau că pleacă din Europa. Dar combinația dintre cerere slabă și tensiuni interne face ca „ultima sută de metri” să fie o formulare care descrie mai degrabă starea de presiune decât un calendar.

Dacă trendul de vânzări nu se întoarce, Tesla are câteva opțiuni: reduce producția locală și importă mai mult, repoziționează gama și prețurile în Europa, sau reconfigurează uzina pentru alte priorități. Oricare dintre aceste variante produce „valuri” în piața europeană, mai ales într-un moment în care constructorii chinezi își construiesc propriile baze industriale în UE, conform Electrek.