Europa și China bat palma pe mașini electrice, după ce europenii au început să fugă masiv de Tesla

În timp ce piața europeană de mașini electrice intră într-o nouă fază, cu cumpărători tot mai atenți la preț și la valoarea reală oferită, Bruxelles și Beijing par să caute o ieșire din logica tarifelor punitive. După luni de tensiuni și negocieri, apare varianta unui „armistițiu” comercial: în locul taxelor suplimentare aplicate la import, producătorii chinezi ar urma să accepte un preț minim de vânzare pentru EV-urile aduse în Uniunea Europeană.

Contextul nu e întâmplător. Pe de o parte, mașinile electrice chinezești au continuat să crească în Europa chiar și cu tarifele în vigoare, ceea ce arată că cererea pentru alternative mai accesibile nu a dispărut.  Pe de altă parte, Tesla, reperul ultimilor ani, a început să piardă teren în mai multe piețe europene, inclusiv în Germania, unde scăderile au fost vizibile atât lunar, cât și pe întreg anul.

De la tarife la preț minim: ce înseamnă „price undertaking” și de ce convine ambelor părți

Planul discutat pornește de la înlocuirea tarifelor UE pe EV-urile fabricate în China (care au urcat până la 35,3% pentru unii producători) cu un angajament de preț minim la import. Cu alte cuvinte, în loc să plătească o taxă la vamă, fiecare producător ar putea propune un „preț podea” sub care nu vinde în Europa, iar UE evaluează oferta individual, firmă cu firmă.

Comisia Europeană a publicat un document de orientare care detaliază cum ar urma să funcționeze mecanismul. Criteriile sunt formulate ca să reducă efectul subvențiilor considerate problematice, să ofere un rezultat „echivalent” cu taxele și să evite strategii de tip cross-compensation (de exemplu, să compensezi prețul unui EV prin alte linii de produs). În evaluare pot conta și planurile de investiții în UE, ceea ce împinge discuția spre producție locală și integrare industrială.

Horoscop marți, 3 februarie 2026. Zi dificilă pentru două zodii, pot pierde o sumă importantă de bani

Cele trei zodii cu noroc la bani în săptămâna 2-8 februarie 2026. Vin câştiguri din multe direcţii

Pentru China, un astfel de acord poate fi o cale de a evita escaladarea într-un război comercial care ar lovi exporturile într-un moment în care producătorii chinezi se extind agresiv. Pentru UE, prețul minim poate fi un compromis care limitează dumping-ul perceput, dar păstrează piața suficient de deschisă încât electrificarea să nu fie încetinită artificial prin scumpiri brute la frontieră.

De ce se schimbă jocul în Europa: creșterea EV-urilor chinezești și reculul Tesla

Faptul că EV-urile chinezești au reușit să crească în Europa chiar și cu tarifele aplicate din 2024 spune ceva clar: segmentul de preț accesibil și raportul dotări/preț au devenit argumente mai puternice decât „patriotismul” auto. În paralel, unii producători au început să ocolească barierele prin investiții directe în Europa, cum e cazul planurilor de producție locală care reduc presiunea tarifelor și pot schimba rapid structura concurenței.

În același timp, Tesla nu mai are aceeași inerție pozitivă în Europa. Datele de înmatriculări din Germania au indicat o scădere puternică în 2025 față de anul anterior, iar în aceeași perioadă branduri concurente au câștigat vizibil.  La nivel de UE, au existat și rapoarte bazate pe date ACEA care au arătat comprimarea cotei de piață Tesla și avansul jucătorilor chinezi în perioada de final de an.

„Fuga” de Tesla nu e neapărat o respingere a conceptului de electric, ci mai degrabă un semn de maturizare a pieței: când apar opțiuni comparabile ca utilitate, dar mai ieftine sau mai bine echipate, loialitatea față de un singur brand scade. Iar dacă UE și China chiar trec la un sistem cu preț minim, efectul practic poate fi o stabilizare a prețurilor și o concurență mai predictibilă, în care producătorii europeni trebuie să câștige prin produs, nu prin bariere.