Dacia și geometria roților: simptomele care îți mănâncă anvelopele pe interior

Uzura pe interiorul anvelopelor este unul dintre cele mai frustrante semne, pentru că de multe ori nu o vezi până când anvelopa e aproape terminată. Te uiți la exterior și pare ok, dar pe interior cauciucul este deja mâncat, iar la un control rapid în service afli că trebuie să schimbi setul mai devreme decât plănuiai. La Dacia, fenomenul apare destul de des după lovituri în gropi, după schimburi de piese la suspensie sau după modificări de roți și jante.

Geometria roților nu este un moft. Unghiurile roților îți influențează direct stabilitatea, consumul și durata de viață a anvelopelor. Iar când un unghi iese din toleranțe, anvelopa se tocește exact acolo unde nu te uiți.

Simptomele care anunță geometrie greșită înainte să distrugi anvelopele

Primul semn este mașina care trage într-o parte pe drum drept, cu volanul ținut relaxat. Atenție, nu confunda cu drumurile înclinate, dar dacă ai același comportament pe mai multe trasee, e un indiciu. Al doilea semn este volanul care nu stă drept când mergi înainte, deși ai făcut echilibrare. Asta sugerează convergență ieșită din parametri.

Un alt semn este instabilitatea la viteze mai mari, senzația că trebuie să corectezi constant. Dacă ai impresia că mașina „plutește”, iar anvelopele au uzură pe interior, combinația indică adesea un unghi de cădere (camber) prea negativ sau o convergență nepotrivită. Pe puntea spate, unele mașini pot avea reglaje limitate, iar uzura pe interior poate veni dintr-o deformare sau din bucșe obosite care schimbă unghiurile sub sarcină.

Numerologia în februarie 2026 în funcţie de ziua naşterii. Cum se anunţă următoarele săptămâni

Horoscopul iubirii 4-8 februarie 2026. Zodia pentru care intuiţia este cuvântul săptămânii

Mai există și zgomote: un huruit sau un sunet de rulare mai puternic poate apărea când anvelopa e mâncată neuniform. Dacă în viraje simți că mașina se așază ciudat sau îți dă o senzație de „alunecare” pe față, geometria și uzura neuniformă pot fi implicate.

De ce se întâmplă la Dacia și ce verifici ca să nu repeți problema

Cea mai frecventă cauză este impactul cu gropi și borduri. Chiar dacă nu îndoi janta, poți deplasa ușor un braț, poți afecta o bucșă sau poți modifica poziția unui element de suspensie. A doua cauză este schimbarea pieselor fără reglaj ulterior. Dacă schimbi capete de bară, bielete, brațe, amortizoare, flanșe, trebuie să faci geometria. Mulți sar peste pasul ăsta și plătesc apoi prin anvelope.

O cauză subestimată este uzura bucșelor. O bucșă de braț obosită poate permite mișcare, iar geometria se schimbă dinamic: în frânare, în accelerație, în viraje. Asta mănâncă interiorul anvelopei fără să îți dea neapărat un simptom dramatic. Verificarea corectă include și suspensia, nu doar reglajul pe stand.

Dacă vrei să previi, fă două lucruri simple. În primul rând, verifică vizual interiorul anvelopelor la fiecare spălare sau măcar lunar, cu volanul bracat și o lanternă. În al doilea rând, dacă ai lovit o groapă puternic sau ai schimbat orice piesă de direcție/suspensie, programează geometria. Este una dintre cele mai ieftine operațiuni raportat la cât te poate costa un set de anvelope.