Dacia și amortizoarele: cum simți uzura în condus și de ce crește distanța de frânare

Amortizoarele sunt piese care se uzează lent, iar tocmai asta le face periculoase: te obișnuiești cu degradarea și ajungi să crezi că „așa se conduce mașina”. În realitate, amortizorul are rolul de a menține roata lipită de asfalt și de a controla oscilațiile arcului. Când el slăbește, nu pierzi doar confort, pierzi aderență și, implicit, distanță de frânare și stabilitate.

La Dacia, unde multe modele sunt cumpărate pentru utilizare intensă, drumuri proaste și sarcini variabile, amortizoarele pot ajunge într-o zonă de eficiență scăzută fără să curgă vizibil. De aceea, simptomele în condus sunt mai importante decât „arată bine la ochi”.

Semne în mers: balans, sărituri și reacții întârziate ale caroseriei

Primul semn este balansul excesiv. Dacă la trecerea peste denivelări caroseria continuă să oscileze de două-trei ori, în loc să se așeze rapid, amortizorul nu mai controlează arcul. La frânare, poți simți o „afundare” mai pronunțată a botului, iar la accelerare o ridicare a spatelui. În viraje, mașina se înclină mai mult și îți cere corecții, mai ales pe asfalt denivelat.

Un alt indiciu este „săritul” pe denivelări scurte. Pe un drum cu valuri mici sau pe linii de tramvai, roata poate pierde contactul pentru fracțiuni de secundă, ceea ce se simte ca o direcție ușor imprecisă și ca o aderență inconsistentă. Dacă ai impresia că mașina devine nervoasă pe autostradă, mai ales la vânt lateral, amortizoarele pot fi o cauză reală, nu doar anvelopele.

Cum a apărut în public sora criminalului lui Mario Berinde: oamenii au reacţionat imediat

Horoscop 4 februarie 2026. Zodia care poate fi dezamăgită în iubire dacă ia decizii pripite

Mai există și semne acustice: bătăi la denivelări, scârțâituri, pocnete. Uneori nu amortizorul e vinovat direct, ci flanșele, bucșele și prinderile care lucrează în jurul lui. Totuși, când amortizorul își pierde eficiența, aceste piese sunt solicitate diferit și pot începe să se audă.

De ce crește distanța de frânare și ce verifici înainte de schimb

Distanța de frânare crește pentru că roata nu mai apasă constant pe asfalt. Într-o frânare de urgență, dacă roata „saltă” pe denivelări, ABS-ul intervine mai des, iar sistemul reduce presiunea ca să evite blocarea. Tu simți pedala pulsând, dar mașina încetinește mai greu. Pe ud sau pe gheață, efectul e și mai pronunțat, pentru că ai și mai puțină aderență de bază.

Înainte să schimbi, verifică dacă există scurgeri pe corpul amortizorului, praf lipit de ulei sau diferențe vizibile stânga-dreapta. Totuși, un amortizor poate fi slab fără să curgă. De aceea, un test pe stand, unde există, îți dă o imagine mai bună, mai ales dacă există diferențe mari între roți pe aceeași punte.

Când schimbi, fă-o pe pereche, pe aceeași punte. Dacă pui un amortizor nou și unul vechi, ai reacții diferite stânga-dreapta și instabilitate. E momentul bun să verifici și flanșele, bucșele și bieletele antiruliu, pentru că manopera se suprapune și o piesă obosită poate compromite comportamentul chiar și cu amortizoare noi.