Bătăi la viraj strâns: planetare, rulmenți sau capete de bară, ce simptome trădează problema

Când auzi o bătaie sau un clănțănit la viraj strâns, mai ales la manevre lente în parcare, e genul de sunet care te face să închizi muzica și să asculți atent. Problema e că mai multe componente pot produce zgomote similare, iar dacă schimbi „din reflex” o piesă, riști să rămâi cu sunetul și cu banii cheltuiți.

Ca să identifici corect, trebuie să legi zgomotul de context: apare doar la viraj strâns sau și pe denivelări, se aude mai tare la accelerație sau la frână de motor, vine dintr-o parte sau pare că se propagă în tot trenul față. Cu câteva teste simple, poți separa destul de bine planetara, rulmentul și capetele de bară.

Cum recunoști planetara: clic-clic la accelerație și viraj

Cea mai clasică simptomatologie pentru planetară, mai ales pentru articulația exterioară, este zgomotul repetitiv de tip „clic-clic-clic” când accelerezi ușor cu volanul bracat aproape de capăt. De obicei, se aude mai puternic într-un sens (de exemplu viraj dreapta produce zgomot pe stânga, pentru că atunci planetara de pe roata exterioară e solicitată). Dacă sunetul crește proporțional cu accelerația, iar la rulare liberă scade mult, planetara urcă pe lista de suspecți.

Uită-te și la burdufuri. Un burduf crăpat, cu vaselină aruncată pe interiorul jantei sau pe brațe, înseamnă contaminare cu praf și apă, iar uzura se accelerează. Uneori, planetara poate produce și vibrații la accelerație în linie dreaptă, dar la viraje strânse e cel mai ușor de „provocat” zgomotul.

Cum a apărut în public sora criminalului lui Mario Berinde: oamenii au reacţionat imediat

Horoscop 4 februarie 2026. Zodia care poate fi dezamăgită în iubire dacă ia decizii pripite

Un test util este să faci cercuri strânse într-o parcare, în ambele sensuri, cu accelerație foarte ușoară. Dacă într-un sens bate clar și în celălalt aproape deloc, indiciul e puternic. Nu forța, însă, pentru că o planetară foarte uzată poate ceda brusc.

Rulmenți și capete de bară: huruit vs. pocnet și joc în direcție

Rulmentul de roată nu se manifestă tipic prin clicuri la viraj strâns, ci printr-un huruit sau un zgomot continuu care crește cu viteza și se schimbă ușor când transferi greutatea. De exemplu, la un viraj stânga, rulmentul dreapta (roata exterioară) este încărcat mai mult, iar huruitul se poate accentua. Dacă zgomotul e prezent și în linie dreaptă, în special între 40 și 90 km/h, și devine „mai grav” pe anumite tipuri de asfalt, rulmentul devine suspect.

Capetele de bară și articulațiile de direcție dau, de obicei, pocnete sau bătăi scurte, mai ales când schimbi sensul sau când treci peste denivelări în timp ce roata e bracată. Un semn tipic este senzația de direcție „goală” sau instabilă: volanul cere corecții, iar mașina pare că nu se așază precis pe traiectorie. La manevre, poți auzi un „trosc” singular când miști volanul stânga-dreapta pe loc.

Verificarea corectă se face pe elevator, cu roata prinsă și mișcată: dacă există joc în direcție, îl simți când împingi și tragi roata la orele 3 și 9. Dacă jocul e la orele 12 și 6, poți suspecta pivot, rulment sau alt element de suspensie. Cere să se verifice cu levier și să se observe mișcarea articulațiilor, nu doar o privire rapidă.

Dacă vrei o ordine logică, începe cu observația sunetului: clic repetitiv la accelerație cu volan bracat duce către planetară, huruit constant cu viteza duce către rulment, iar pocnete și joc în volan duc către direcție. Când rezolvi la timp, eviți uzuri în lanț și, mai important, îți păstrezi controlul asupra mașinii în manevre unde ai nevoie de precizie.