Impozitul auto, recalculat în 2026. Cât plătesc şoferii anul acesta

Aplicarea noilor valori ale impozitului auto de la 1 ianuarie 2026 a readus în discuție modul în care statul român taxează deținerea unui autoturism. Deși discursul oficial vorbește constant despre mobilitate verde și tranziție către tehnologii mai puțin poluante, formula de calcul folosită arată că sistemul fiscal rămâne ancorat într-o logică veche, cu efecte vizibile mai ales pentru proprietarii de mașini hibride. Modificările au impact direct asupra milioanelor de șoferi, iar diferențele de tratament fiscal generează nemulțumiri tot mai evidente.

Un sistem de calcul bazat aproape exclusiv pe cilindree

Impozitul auto aplicat în 2026 păstrează aceeași structură de bază, fiind calculat aproape exclusiv în funcție de capacitatea cilindrică a motorului. Acest criteriu, relevant într-o industrie dominată mult timp de motoare clasice, este tot mai greu de corelat cu realitățile actuale ale pieței auto, unde electrificarea și soluțiile hibride câștigă teren.

În contextul unei piețe aflate într-o transformare accelerată, adaptarea sistemului fiscal la noile tipuri de propulsie este una limitată și fragmentară. Rezultatul este un impozit care reflectă mai degrabă vechimea regulilor administrative decât o politică publică coerentă, potrivit analizei publicate de techrider.

Regim preferențial pentru electrice, probleme pentru hibride

La nivel declarativ, direcția susținută de stat este clară. Autoturismele complet electrice beneficiază de un impozit fix de 40 de lei, indiferent de putere, dimensiune sau capacitatea bateriei. Astfel, un model electric de clasă mică și un SUV electric de peste 500 CP sunt tratate identic din punct de vedere fiscal.

Horoscop marți, 3 februarie 2026. Zi dificilă pentru două zodii, pot pierde o sumă importantă de bani

Cele trei zodii cu noroc la bani în săptămâna 2-8 februarie 2026. Vin câştiguri din multe direcţii

Dificultățile apar însă în zona vehiculelor hibride și plug-in hybrid, considerate adesea o soluție realistă de tranziție. În practică, modul de calcul al impozitului arată că aceste mașini sunt tratate mai degrabă ca o problemă fiscală, nu ca o etapă firească în reducerea emisiilor. Formula actuală nu ține cont de modul real de utilizare a energiei, ci aproape exclusiv de cilindreea motorului termic.

Cum au fost analizate valorile impozitului auto

Impactul impozitului auto din 2026 a fost evaluat pe baza a două calculatoare distincte de impozit, folosite pentru verificarea valorilor oficiale și confirmarea rezultatelor. Toate simulările au fost realizate pentru municipiul București, iar sumele includ bonificația de până la 10% acordată contribuabililor care achită integral impozitul până la 31 martie.

Pentru a analiza strict impozitul anual, nu a fost inclusă taxa pe lux aplicabilă autoturismelor cu o valoare mai mare de 75.000 de euro. Au fost luate în calcul motorizări uzuale de 1.0, 1.2, 1.4, 1.6, 2.0, 2.5 și 3.0 litri, în variante clasice, hibride și plug-in hybrid acolo unde acestea există în practică, configurații care definesc majoritatea parcului auto din România.

Normele de poluare, tratate aproape identic

Un aspect esențial al sistemului de impozitare este modul în care sunt încadrate normele de poluare. Autoturismele non-Euro, Euro 1, Euro 2 și Euro 3 sunt grupate fiscal în aceeași categorie, fără diferențieri. Abia de la norma Euro 4 apar ajustări reale în grila de impozitare. În același timp, tipul de combustibil – benzină, motorină sau GPL – nu influențează valoarea impozitului, deși impactul asupra emisiilor diferă semnificativ.

Această abordare accentuează caracterul depășit al sistemului, în condițiile în care România are unul dintre cele mai îmbătrânite parcuri auto din Uniunea Europeană, cu o vârstă medie ce depășește 15 ani.

SURSA FOTO: techrider.ro

Creșteri mari și reacții din partea șoferilor

Datele arată situații greu de justificat, în care autoturisme mai vechi și mai poluante ajung să fie impozitate la niveluri apropiate sau chiar mai mici decât modele moderne. În cazul hibridelelor, majorările sunt semnificative: vehicule care anterior plăteau 3–4 lei ajung la impozite de 80, 100, 200 sau chiar peste 2.000 de lei, în funcție de cilindree. Procentual, creșterile depășesc frecvent 1.000% și pot ajunge la peste 3.000%.

Reacțiile șoferilor nu au întârziat să apară, inclusiv în mediul online. Un utilizator Reddit a comentat:

„Am dat 222 cu reducere, anu trecut am dat 13 lei, diferenţa e enormă, dar mna, mă aşteptam să le scoată la un moment dat”.

Un altul a scris:

„Puteai să ai un porche panamera cu 4l, hibrid şi plăteai impozit 2 pachete de ţigări, e normal? Maşina de 150k”.

Nemulțumirile vizează lipsa unei logici clare:

„Poate trebuia gândit ce şi cum la hibride în funnctie de CO2 sau cai putere, că na, ni e normal la un motor de 3 4l să dai impozit practic 0, doar penrru că ai pe lângă un electric de 10W”, a comentat un alt utilizator.

Un alt exemplu subliniază discrepanțele:

„Eu unul am o mâzda disel din 2015. Euro6, motor de 2.2 175cp. Dădeam anul trecut aproape de 1000lei impozit. În schimb chiar şi anul ăsta voo avea în jur de 800. Dar dacă vine un Gigel, poate fi şi non euro, motor de 1999cm3, 175cp ca şi mine, da vreo 200-300lei. Unde e logică?”.