Lanțuri la mașină în România, ghid complet – cum le montezi, când devin pretext de amenzi usturătoare, la ce trebuie să fii atent

Dacă ai condus iarna pe un drum de munte, știi momentul acela în care asfaltul dispare sub un strat compact de zăpadă bătătorită și îți dai seama că, deși ai anvelope bune, tracțiunea nu mai e o promisiune, ci o negociere. Lanțurile nu sunt „accesoriu de portbagaj”, ci unealta care te scoate din situații în care altfel rămâi blocat, patinezi în rampă sau ajungi în șanț cu viteze ridicol de mici.

Partea mai puțin discutată e că lanțurile pot să te ajute enorm sau să-ți strice ziua: montate greșit, pot lovi aripa, conducta de frână sau senzorii ABS; folosite când nu trebuie, pot deveni motiv de amendă și chiar de răspundere dacă deteriorezi carosabilul ori provoci un incident. Mai jos ai un ghid complet, cu pași clari și capcane reale pe care merită să le eviți.

Când sunt obligatorii lanțurile și cum se leagă de anvelopele de iarnă

În România, regula de bază e simplă: nu există o „dată fixă” la care lanțurile devin obligatorii. Totul ține de condițiile de drum și de semnalizare. Anvelopele de iarnă sunt fundamentul atunci când carosabilul e acoperit cu zăpadă, gheață sau polei. Lanțurile intră în scenă când nivelul de aderență scade atât de mult încât nici anvelopele de iarnă nu mai sunt suficiente sau când administratorul drumului impune explicit folosirea lor pe un tronson.

Aici intervine și diferența dintre „trebuie” și „ar fi bine”. Chiar dacă nu vezi indicatorul de obligativitate, lanțurile sunt utile în câteva scenarii tipice: urcări lungi cu zăpadă tasată, serpentine unde se formează gheață lucioasă, drumuri forestiere/locale necurățate sau porțiuni cu vânt puternic unde se depune zăpadă proaspătă în valuri. În schimb, dacă întâlnești indicatorul dedicat lanțurilor pentru zăpadă (obligație), atunci nu mai e o discuție despre confort sau prudență: dacă intri fără lanțuri într-o zonă semnalizată, riști să fii întors din drum și să fii sancționat pentru nerespectarea semnalizării rutiere. În practică, exact acolo apar blocajele: un singur șofer fără lanțuri poate opri o coloană întreagă în rampă.

Horoscop marți, 3 februarie 2026. Zi dificilă pentru două zodii, pot pierde o sumă importantă de bani

Cele trei zodii cu noroc la bani în săptămâna 2-8 februarie 2026. Vin câştiguri din multe direcţii

Mai e o nuanță importantă: lanțurile nu înlocuiesc anvelopele de iarnă acolo unde acestea sunt obligatorii. Cu alte cuvinte, faptul că ai lanțuri în portbagaj nu te „salvează” dacă circuli pe zăpadă cu anvelope de vară. Lanțurile sunt o soluție punctuală, pentru porțiuni scurte și dificile, nu un bilet de trecere pentru tot sezonul rece.

Cum montezi lanțurile auto la mașină

Montaj corect în 10 minute: ce pregătești și pașii care te scapă de nervi

Cel mai bun lucru pe care îl poți face cu lanțurile e să le probezi acasă, pe uscat, măcar o dată. Prima montare „pe bune”, noaptea, cu vânt și zăpadă, e rețeta perfectă pentru greșeli. Verifică din timp: dimensiunea corectă pentru anvelopa ta (exact formatul de pe flanc, de tip 205/55 R16), tipul de lanț (scară, romb, textile tip „șosetă”), compatibilitatea cu mașini cu spațiu mic în pasajele roților și existența unui sistem de tensionare. În portbagaj, păstrează și două mănuși groase, un covoraș/folie pe care să îngenunchezi, o lanternă frontală și o vestă reflectorizantă.

Când ajungi în situația reală, rutina te salvează. Trage pe dreapta într-un loc cât mai plat și sigur, pornește avariile și pune triunghiul dacă ești într-o zonă cu vizibilitate slabă sau trafic. La mașinile cu tracțiune față, lanțurile se montează pe roțile din față; la tracțiune spate, pe roțile din spate; la 4×4, ideal e să urmezi manualul, dar în multe cazuri se recomandă cel puțin puntea care te ajută cel mai mult la urcare (sau chiar toate patru, dacă ai două seturi și spațiu). Dacă nu ești sigur, regula practică e să pui lanțuri pe roțile care „trag” efectiv mașina.

Pașii de bază pentru lanțuri metalice clasice sunt aceiași, indiferent de brand:

1. Desfă lanțul complet și verifică să nu fie răsucit.
2. Așază-l în spatele roții, apoi trece cablul/cercul interior în jurul roții (după tipul de lanț) și închide-l pe partea din spate.
3. Adu lanțul pe fața roții, centrează-l și închide prinderea exterioară.
4. Tensionează-l: fie cu mecanismul propriu, fie cu elastic/tensioner separat.
5. Repetă pe cealaltă roată.
6. Rulează 30-100 de metri, apoi oprește și mai tensionează o dată. Asta e diferența dintre „pare ok” și „nu îmi lovește nimic în aripă”.

După montaj, condu ca și cum ai avea o limită de fragilitate. Ține viteza joasă, evită accelerările bruște și virajele agresive. Dacă simți bătăi metalice ritmice, oprește imediat: de obicei, lanțul nu e centrat sau e prea slab tensionat. Și încă ceva care pare banal, dar te scapă de pagube: scoate lanțurile imediat ce ai revenit pe asfalt curat. Pe uscat, lanțul se uzează rapid, crește distanța de frânare și poate afecta direcția, plus că există riscul să deteriorezi carosabilul.

Lanțurile trebuie montate cu mare atenție ca să nu eviți alte probleme

Când lanțurile te pot costa scump: scenarii reale de amendă și cum le eviți

Cele mai frecvente două motive pentru care lanțurile ajung „pretext de amendă” nu au legătură cu lanțul în sine, ci cu contextul: fie intri într-o zonă cu obligativitate fără să le montezi, fie circuli cu ele când drumul nu mai justifică folosirea. În primul caz, e o problemă de nerespectare a semnalizării rutiere și, pe lângă amendă, riști să fii întors din drum sau să creezi un blocaj. În al doilea caz, dacă rulezi cu lanțuri pe asfalt fără zăpadă/gheață, te expui la sancțiuni (și la discuții neplăcute) pentru că poți deteriora carosabilul și pentru că mașina nu mai are un comportament normal la frânare și virare.

Mai există un scenariu care doare la buzunar fără să-ți dai seama din start: lanțuri montate greșit, care lovesc și rup. O conductă de frână atinsă repetat sau un cablu de senzor ABS frecat de zale poate să-ți aprindă martori în bord și să te lase cu o reparație serioasă exact în mijlocul iernii. La fel, lanțurile nepotrivite ca mărime pot „mușca” din anvelopă sau pot lovi aripa pe denivelări. De aceea, dacă ai jante mari, anvelope late și pasaje strânse, uneori o soluție textilă de calitate sau un sistem mai modern, cu profil redus, e mai sigur decât un lanț clasic gros.

Cât despre „amenzi usturătoare”, în România ele se calculează în puncte-amendă, iar valoarea unui punct poate fi actualizată prin acte normative. Ca idee practică, când ești încadrat la clase de sancțiuni cu 9-20 puncte, totalul sare rapid de pragul psihologic, chiar dacă ți se pare că ai greșit „puțin”. Ca să nu ajungi acolo, folosește regula de aur: montează lanțurile înainte de porțiunea grea, nu după ce ai început să patinezi, și scoate-le imediat ce drumul permite. În plus, păstrează în mașină o soluție completă: anvelope de iarnă în stare bună, lanțuri potrivite, mănuși, lanternă, lopată mică și puțin material antiderapant (nisip sau granule). Lanțurile sunt doar o piesă din puzzle, nu tot puzzle-ul.

Există multe tipuri de lanțuri auto