Pedală de frână care pulsează: discuri ovalizate sau ABS, cum faci diferența

Când simți pedala pulsând sub talpă, primul gând e „discuri strâmbe”. De multe ori, chiar asta e. Dar există și situația în care ABS-ul își face treaba, iar senzația e asemănătoare, mai ales dacă nu ai mai simțit ABS-ul intrând în funcțiune sau dacă apare într-un moment neașteptat.

Diferența contează, fiindcă un set de discuri schimbate „la nimereală” te costă bani și timp, iar o problemă ignorată la ABS (senzor, inel, cablaj) te poate lăsa cu frânare imprevizibilă în condiții dificile. Există însă câteva teste simple care te ajută să separi cele două scenarii, fără aparatură complicată.

Cum recunoști pulsarea de la discuri și ce teste poți face pe drum

Pulsarea de la discuri (de fapt, de la variația de grosime sau de la bătăi laterale/runout) are de regulă o regularitate perfectă: apare sincron cu rotația roții. Cu cât viteza e mai mare, cu atât frecvența pulsării crește, dar rămâne „ritmică”. Dacă frânezi ușor de la 50–60 km/h și simți un „pompat” constant în pedală, asta indică cel mai des o problemă la discuri sau depuneri neuniforme pe disc. Un test descris în ghiduri de diagnoză recomandă frânare ușoară la viteză mică și observarea regularității pulsului, care tinde să indice discuri deformate.

Mai caută un semn: volanul tremură când frânezi. Dacă tremurul se simte în volan, de obicei suspectezi puntea față (discuri față, bucșe, jocuri). Dacă se simte mai mult în scaun și caroserie, poate fi puntea spate. În plus, pulsarea de discuri tinde să fie prezentă indiferent de aderență (uscat/umed), pe când ABS-ul apare mai ales când roata tinde să se blocheze.

Cum a apărut în public sora criminalului lui Mario Berinde: oamenii au reacţionat imediat

Horoscop 4 februarie 2026. Zodia care poate fi dezamăgită în iubire dacă ia decizii pripite

Nu uita și de greșeala clasică după schimb de roți: prezoane strânse neuniform sau prea tare pot induce deformări sau pot accentua runout-ul. Dacă pulsarea a apărut imediat după montaj roți, re-verificarea cuplului (în stea) e un pas simplu și ieftin.

Cum recunoști intervenția ABS-ului și când devine o problemă

ABS-ul îți pulsează pedala rapid, ca o vibrație scurtă și intensă, de obicei însoțită de un zgomot specific și uneori de senzația că frâna „se eliberează” pe fracțiuni de secundă. Intervenția ABS nu e „ritmică” precum un disc cu problemă, ci are un caracter de „tremur rapid”, legat de modul în care sistemul modulează presiunea. O regulă de bun-simț vehiculată în comunitățile auto e că pulsul ABS e mult mai rapid și apare în context de aderență scăzută sau frânare foarte puternică, pe când discurile dau o pulsație mai constantă.

Dacă ABS-ul pare să intre prea des pe asfalt uscat, la frânări moderate, merită să suspectezi un senzor de viteză de roată murdar/defect, un cablu cu contact imperfect sau un inel reluctor cu dinți deteriorați. În astfel de cazuri, o diagnoză OBD poate arăta erori specifice și te scutește de schimbat discuri perfect bune.

Dacă ai dubii și simptomele sunt constante, măsurarea runout-ului cu comparator sau verificarea discurilor pentru urme de supraîncălzire/depuneți îți oferă confirmarea. Dar, ca filtru inițial, regularitatea pulsului și contextul în care apare (aderență bună vs alunecos) îți dau direcția corectă.