Frâne care se încing: etrier blocat, furtun colapsat sau plăcuțe, cum îți dai seama

O frână care se încălzește anormal nu e doar un disconfort sau un miros urât. Înseamnă că undeva energia se transformă în căldură fără ca tu să ceri asta, iar efectele pot merge de la consum mai mare și uzură rapidă până la pierderea eficienței la frânare, vibrații, fum și, în cazuri extreme, incendiu în zona roții.

Partea bună este că, de multe ori, simptomele îți spun o poveste destul de clară dacă știi ce să urmărești. Partea proastă este că mulți confundă cauzele și schimbă piese la întâmplare, deși diagnosticul corect se poate face metodic, în câțiva pași.

Semnele reale și ce verifici imediat, fără scule speciale

Cel mai simplu indicator este diferența între roți după un drum scurt: o jantă mult mai fierbinte decât celelalte, miros de plăcuțe arse, uneori un zgomot de frecare constantă. Poți observa și că mașina trage într-o parte, mai ales după ce frânezi ușor, sau că accelerează mai greu ca și cum ai rula cu frâna atinsă.

Dacă ai mers și simți că o roată e suspectă, oprește într-un loc sigur și lasă frânele să se răcească natural. Nu turna apă pe discuri sau etrieri: șocul termic poate deforma discul sau poate afecta componentele. După ce s-a răcit, poți face un test simplu: împinge ușor mașina pe plan drept sau ridică roata (dacă ai cric și e sigur) și vezi dacă se învârte liber. O roată care se opune clar, comparativ cu celelalte, indică frână care rămâne „agățată”.

Cum a apărut în public sora criminalului lui Mario Berinde: oamenii au reacţionat imediat

Horoscop 4 februarie 2026. Zodia care poate fi dezamăgită în iubire dacă ia decizii pripite

Mai uită-te la uzura plăcuțelor: dacă pe o roată sunt mult mai subțiri decât pe cealaltă de pe aceeași punte, e un semn că acel etrier nu culisează corect sau pistonul nu revine.

Etrier, furtun sau plăcuțe: cum izolezi cauza, pas cu pas

Etrier blocat poate însemna două lucruri diferite: pistonul e gripat sau ghidajele (culisele) sunt ruginite și nu mai permit etrierului să se centreze. Dacă doar ghidajele sunt problema, uneori frâna prinde și rămâne ușor strânsă, iar uzura e inegală pe plăcuțe (una mai mâncată). Dacă pistonul e problema, simptomele tind să fie mai „grele” și persistente, inclusiv după ce frânele s-au încălzit.

Furtun colapsat este o capcană clasică. La interior, furtunul se poate degrada și poate funcționa ca o supapă unisens: presiunea ajunge la etrier când frânezi, dar nu se întoarce complet când eliberezi pedala. Semnul tipic este că frâna se eliberează brusc dacă se deschide aerisitorul etrierului, iar apoi roata se învârte mai liber. În practică, asta se verifică în service, dar merită să știi logica: dacă presiunea „rămâne” pe circuit, suspectează furtunul sau, mai rar, problema e în cilindrul principal/ABS.

Plăcuțe montate greșit sau nepotrivite pot produce și ele încălzire: muchii care agață, tablă antiscurt care atinge discul, arcuri lipsă, plăcuțe care nu culisează în suport din cauza ruginii pe portetrier. Aici soluția nu e doar să pui plăcuțe noi, ci să cureți și să pregătești corect suprafețele de contact, altfel problema revine rapid.

Dacă simți miros puternic, fum, pedală moale sau frâna își pierde eficiența, tratează situația ca pe o urgență: oprește, lasă sistemul să se răcească și nu continua drumul în regim normal. O frână care se încinge îți poate distruge discul, poate fierbe lichidul și îți poate reduce frânarea exact când ai nevoie de ea.