Încărcarea unui camion electric din mers la 100 kmph, o premieră importantă în industrie. Cum a fost posibilă performanța

Ideea de a încărca un vehicul electric în timp ce rulează pe autostradă pare, încă, desprinsă dintr-o reclamă futuristă. Totuși, în SUA s-a demonstrat recent că tehnologia poate funcționa și în condiții reale, nu doar în laborator: un camion electric de clasă grea a primit energie fără cabluri, în mișcare, pe un tronson de drum public.

Miza depășește un record de „wow”. Dacă reușești să alimentezi din mers un vehicul care consumă mult, atunci scazi presiunea asupra dimensiunii bateriei, asupra timpilor pierduți la încărcare și asupra infrastructurii clasice din parcări. În transportul comercial, unde minutele înseamnă bani, orice soluție care reduce opririle devine imediat interesantă.

Ce s-a demonstrat pe drum și de ce contează pentru camioanele electrice

În Indiana, o echipă de ingineri de la Purdue University, cu suport din partea Cummins, a electrificat un segment de aproximativ un sfert de milă de șosea din zona West Lafayette. Testul a avut o țintă clară: încărcare dinamică, la viteză de autostradă, nu într-un garaj sau pe un stand. Mai important, experimentul a reușit să livreze în jur de 190 kW către un camion electric de clasă 8 în timp ce acesta rula cu 65 mph, adică aproximativ 105 km/h.

Valoarea aceasta este relevantă fiindcă nu vorbim despre un scuter sau o compactă urbană, ci despre un vehicul greu, cu cerințe energetice mari. În transportul de marfă, puterea de încărcare trebuie să fie suficient de mare ca să compenseze consumul sau măcar să îl reducă semnificativ. Dacă puterea livrată este mică, ai doar un experiment simpatic. Dacă ajungi la sute de kilowați în mișcare, începi să vorbești despre un concept de infrastructură care poate schimba calculele de autonomie și capacitate de baterie.

Horoscop marți, 3 februarie 2026. Zi dificilă pentru două zodii, pot pierde o sumă importantă de bani

Cele trei zodii cu noroc la bani în săptămâna 2-8 februarie 2026. Vin câştiguri din multe direcţii

În același timp, demonstrația are o valoare strategică: un camion este un „worst case scenario” pentru multe tehnologii de electrificare. Dacă un sistem funcționează cu mase mari, gabarit, vibrații, variații de viteză și condiții de drum, devine mai credibil că poate fi adaptat și la alte tipuri de vehicule, de la utilitare la autobuze.

Cum a fost posibilă încărcarea fără cabluri la viteze de autostradă

Soluția folosită se bazează pe transfer de energie wireless prin bobine (coils) instalate în carosabil. Practic, drumul devine parte din încărcător: în banda dedicată sunt înglobate bobine emițătoare care creează un câmp electromagnetic controlat. Sub camion, pe șasiu, este montat un set de bobine receptoare care captează energia și o transformă apoi în curent utilizabil pentru încărcarea bateriei.

Cheia este controlul fin al cuplajului dintre bobine. La 100 km/h, nu ai luxul alinierii perfecte ca la un pad de încărcare static. Sistemul trebuie să tolereze mici abateri de poziție, denivelări și vibrații, menținând eficiența suficient de bună încât energia livrată să merite costul infrastructurii. De aceea, designul bobinelor, distanța față de sol, poziționarea sub vehicul și electronica de putere sunt la fel de importante ca „șanțul” din asfalt.

Mai intervine și partea de siguranță și control operațional. Pentru a fi utilizabil la scară, drumul nu poate „emite” energie oricând, către oricine. Un scenariu realist implică detectarea vehiculului compatibil, activarea segmentelor doar când este nevoie și gestionarea puterii în funcție de viteză și cerințe. Ideea de „benzi dedicate” are logică și din perspectiva costului: electrifici porțiuni punctuale, acolo unde traficul comercial este constant, și obții efect maxim fără să reconstruiești toată rețeaua.

În fine, performanța nu a fost posibilă fără colaborare între mai multe tipuri de actori. Purdue și Cummins au lucrat la integrarea camionului prototip cu sistemul de transfer dinamic, iar implementarea efectivă a segmentului de drum a implicat și companii de inginerie și construcții. Asta sugerează că viitorul acestor tehnologii ține la fel de mult de infrastructură și reglementare, cât ține de electronica de putere, conform Electrek.