Cutie automată care „patinează”: semnele reale și ce nu e bine să ignori

„Patinarea” la automată e unul dintre simptomele care sperie pe bună dreptate, pentru că poate însemna uzură internă. Problema e că mulți folosesc termenul pentru orice ezitare: o mică întârziere la plecare, o schimbare moale sau o turație care urcă o fracțiune de secundă. Ca să nu intri în panică sau, invers, să nu amâni o reparație serioasă, ai nevoie de câteva repere clare.

În primul rând, contează ce tip de automată ai: convertizor clasic, dublu ambreiaj (DCT) sau CVT. Fiecare are „normalul” lui și fiecare are propriile semne de uzură. O diagnoză bună pornește de la când apare simptomul: la rece sau la cald, în rampă, la kickdown, la schimbări 2-3, sau în mers constant.

Dacă patinarea apare doar la rece și dispare complet după câteva minute, cauza poate fi fluidul (ATF) și presiunea hidraulică. Dacă apare la cald, în sarcină, și devine tot mai frecvent, riscul de uzură internă crește.

Cum recunoști patinarea adevărată și de ce apare

Patinarea reală arată, de obicei, ca o creștere de turație fără creștere proporțională de viteză, ca și cum motorul „se turează în gol” pentru o secundă sau două. La convertizor, poate apărea la cuplare sau în timpul schimbării treptelor când ambreiajele interne nu prind ferm. La DCT, se simte ca o ambreiajare lungă, cu miros de „ambreiaj încins” în cazuri severe. La CVT, turația poate urca și rămâne sus în timp ce accelerația e lentă, dar aici trebuie să distingi între comportamentul normal al CVT și o alunecare anormală.

Cum a apărut în public sora criminalului lui Mario Berinde: oamenii au reacţionat imediat

Horoscop 4 februarie 2026. Zodia care poate fi dezamăgită în iubire dacă ia decizii pripite

Cauzele frecvente sunt: nivel ATF greșit, ATF degradat, filtru parțial înfundat, solenoizi murdari, corp de supape (valve body) cu uzură, ambreiaje interne tocite sau convertizor cu probleme de lock-up. Dacă ai scurgeri, ATF-ul poate ajunge sub nivelul necesar și presiunea scade exact când ai nevoie de ea: plecare de pe loc sau accelerație puternică.

Un semn pe care nu e bine să-l ignori este apariția „flare”-ului la schimbare: turația urcă în momentul în care ar trebui să schimbe, apoi treapta intră cu un mic șoc. Asta indică o cuplare întârziată a unui ambreiaj intern. Dacă continui să mergi așa, uzura se accelerează și pot apărea particule în ATF, ceea ce afectează și mai mult corpul de supape.

Ce verifici rapid și ce pași sunt siguri înainte de reparații mari

Începe cu cele trei lucruri care pot salva cutia dacă sunt prinse la timp: erori, ATF, temperatură. Citește erorile cu un tester care vede modulul de transmisie, nu doar motorul. Uneori ai coduri legate de presiune, solenoizi, temperatură ATF sau patinare detectată. Apoi verifică istoricul schimburilor de ATF: multe cutii „sealed for life” suferă tocmai pentru că nu li se schimbă fluidul. Dacă ATF-ul miroase a ars sau e foarte închis la culoare, ai un semnal serios.

Nu face spălări agresive cu presiune mare dacă nu știi starea internă a cutiei. Uneori, o spălare poate disloca depuneri și poate agrava simptomele. O abordare mai prudentă este schimb parțial repetat, cu fluid corect, plus filtru dacă e accesibil. Dacă după un schimb corect simptomele se reduc, ai prins problema devreme. Dacă se agravează, probabil că uzura era deja avansată.

Teste utile: observă dacă patinează mai mult în rampă, la depășiri sau când e foarte cald. Dacă intră în „limp mode”, nu forța. Dacă ai vibrații la viteză constantă, poate fi lock-up-ul convertizorului. În toate cazurile, dacă apare patinare repetată, mergi repede la un atelier specializat pe automate. Cu cât circuli mai mult cu alunecare, cu atât crește șansa să ajungi la reparație completă în loc de o intervenție pe hidraulică sau mentenanță.