Supraîncălzire în oraș, dar nu la drum lung: termostat, radiator, ventilator, ce verifici întâi

Una dintre cele mai confuze situații este când acul temperaturii urcă în trafic urban, la semafor sau în coloană, dar pe drum întins mașina pare perfect normală. Intuitiv te aștepți ca la viteză mare să fie mai rău, însă aerul care intră prin radiator la drum lung maschează multe probleme care ies la suprafață doar la viteze mici.

În oraș, răcirea depinde mult de ventilator, de debitul pompei de apă la turații joase, de termostat și de capacitatea radiatorului de a evacua căldura cu flux de aer redus. De aceea, dacă vrei să găsești cauza fără să schimbi piese la întâmplare, trebuie să urmezi o ordine logică.

Primul suspect: ventilatorul și comanda lui

Când stai pe loc sau rulezi încet, ventilatorul este practic „motorul” fluxului de aer prin radiator. Dacă nu pornește la timp, pornește doar pe treapta mică sau pornește intermitent, temperatura urcă rapid. Un test simplu este să lași mașina să ajungă la temperatura normală, apoi să observi dacă ventilatorul pornește când stai pe loc cu motorul la relanti. Dacă ai aer condiționat, în multe modele ventilatorul ar trebui să pornească sau să își schimbe turația când pornești AC-ul, ceea ce îți dă un indiciu rapid.

Problema poate fi ventilatorul în sine, rezistența treptei mici, releele, siguranțele, senzorul de temperatură sau modulul de comandă. În unele cazuri, ventilatorul pornește, dar nu are turație suficientă din cauza uzurii motorului electric, iar tu vezi că „merge” și crezi că e în regulă. În realitate, debitul de aer e prea mic și temperatura continuă să urce în coloană.

Horoscop zilnic 5 februarie 2026. Zodia care dă lovitura în afaceri, un vis din copilărie i se îndeplinește

Numerologia în februarie 2026 în funcţie de ziua naşterii. Cum se anunţă următoarele săptămâni

Mai există și scenariul în care radiatorul e parțial obturat pe exterior cu insecte, frunze sau noroi între radiator și condensatorul de AC. La drum lung, aerul forțat trece cumva, dar în oraș, când depinzi de ventilator, obturația se simte imediat. O curățare atentă, fără îndoirea aripioarelor, poate rezolva supraîncălziri aparent „misterioase”.

Termostat, radiator, pompă de apă și aer în instalație

Dacă ventilatorul funcționează corect, următoarea zonă este termostatul. Un termostat care rămâne parțial închis poate crea variații: în oraș urcă repede, apoi scade când începi să rulezi. Totuși, un termostat complet blocat închis ar produce probleme și la drum lung, deci caută semne de comportament oscilant, nu doar o încălzire constantă. Verifică și furtunurile: dacă unul rămâne rece mult timp după ce motorul e cald, iar celălalt e foarte fierbinte, ai un indiciu de circulație defectuoasă.

Radiatorul îmbătrânit pe interior, cu depuneri, poate pierde din capacitatea de transfer termic. În oraș, diferența se vede mai repede, fiindcă nu ai flux mare de aer. Dacă partea de sus a radiatorului e fierbinte și partea de jos rămâne mult mai rece, poți avea zone înfundate. O spălare profesională sau schimbarea radiatorului devine o discuție reală când ai lichid murdar sau istoric incert de întreținere.

Pompa de apă poate fi și ea suspectă, mai ales dacă paletele sunt erodate sau dacă ai curea patinată. La turații mici, debitul poate fi insuficient, iar în oraș se manifestă mai accentuat. Nu ignora aerul în instalație: dacă ai completat recent antigel sau ai avut scurgeri, o aerisire incompletă poate crea „buzunare” care opresc circulația locală și cresc temperatura la relanti.

Ordinea eficientă este: verifici ventilatorul și comanda lui, cureți radiatorul la exterior, controlezi nivelul și starea antigelului, apoi investighezi termostatul și circulația. Dacă acul urcă spre zona roșie, oprește și nu „trage” de motor în speranța că își revine. O supraîncălzire repetată poate afecta garnitura de chiulasă și transformă o problemă electrică banală într-una mecanică scumpă.