Dacia Spring 2026, la vânzare. Cât costă mașina electrică „românească” de 100 de cai putere, nu mai este cea mai ieftină Dacia

Dacia Spring intră în 2026 cu o schimbare care contează mai mult decât pare la prima vedere: nu mai e doar mașina electrică accesibilă pe care o alegi pentru preț, ci încearcă să devină o mașină mai echilibrată, mai rapidă la încărcare și mai plăcută la drum. Asta vine însă cu o consecință inevitabilă: prețul urcă, iar Spring nu mai poate juca la infinit rolul de “cea mai ieftină Dacia”, mai ales în piețele unde gama termică rămâne puternică și agresivă la preț.

Primele prețuri apărute pe piețe mari din Europa arată clar direcția. În Franța și Marea Britanie, noul Spring se poziționează într-un interval în care concurează nu doar cu alternative europene, ci și cu modele urbane electrice venite din China. În România, încă se comercializează vechea versiune de 65 CP, dar fereastra de tranziție pare scurtă, iar deschiderea comenzilor pentru noua generație este așteptată imediat după sărbători.

Ce aduce nou Spring 2026 la tehnică

Cea mai importantă schimbare este bateria. Dacia renunță la chimia NMC și trece la LFP, o alegere care urmărește două lucruri: costuri mai controlate și un pachet mai robust din punct de vedere al stabilității. LFP-ul este, în general, asociat cu o toleranță mai bună la regimuri de încărcare și cu un comportament mai previzibil în timp, dar vine și cu un compromis: densitatea energetică mai mică. Ca să țină sub control greutatea și ambalarea, Dacia reduce capacitatea de la 26,8 kWh la 24,3 kWh, dar păstrează autonomia WLTP declarată la 225 km pentru ambele motorizări.

În același timp, Spring primește două opțiuni de putere, iar diferența nu e doar pe hârtie. Varianta de 70 CP este gândită ca intrare în gamă, în timp ce versiunea de 100 CP devine, practic, Spring-ul “serios”, cu un comportament mult mai apropiat de așteptările unui șofer obișnuit cu depășiri în afara orașului. Dacia vorbește de un cuplu majorat cu aproximativ 20%, iar asta se vede în accelerații: pentru reprizele relevante (zona 80–120 km/h), Spring 70 scade la 10,3 secunde față de 14 secunde înainte, iar Spring 100 ajunge la 6,9 secunde. La 0–100 km/h, Spring 100 coboară la 9,6 secunde, față de 13,7 secunde la vechiul motor de 65 CP, ceea ce schimbă complet senzația de “mașină doar de oraș”.

Horoscop zilnic 5 februarie 2026. Zodia care dă lovitura în afaceri, un vis din copilărie i se îndeplinește

Numerologia în februarie 2026 în funcţie de ziua naşterii. Cum se anunţă următoarele săptămâni

Mai există și o componentă de șasiu și aerodinamică, de obicei trecută cu vederea la mașinile de clasă mică. Dacia a făcut modificări pentru optimizarea distribuției greutății între punți, a rigidizat șasiul și a revizuit setările de arcuri și amortizoare. Pe lângă asta, apar bare stabilizatoare pe puntea față și roți de 15 inchi standard începând cu versiunea Expression, detalii care pot părea mici, dar ajută la stabilitate și control. La aerodinamică, Spring primește elemente de carenaj și un eleron revizuit, iar coeficientul scade la 0,66 de la 0,74, ceea ce poate susține consumul declarat foarte bun, de 12,4 kWh/100 km.

Prețuri, poziționare și de ce nu mai e cea mai ieftină Dacia

În Franța, prețurile de pornire pentru Spring 70 sunt de 16.900 euro pentru versiunea Essential și 18.900 euro pentru versiunea Expression. Pentru Spring 100, disponibil în echiparea Extreme, prețul ajunge la 19.700 euro. În Marea Britanie, Spring 70 începe de la 15.225 lire, iar Spring 100 de la 16.225 lire, cu echivalente în jur de 18.750 euro și 19.920 euro, în funcție de conversie. Particularitatea pieței britanice este că Spring nu este eligibilă pentru subvenții, iar Dacia compensează printr-un grant de 3.750 lire la achiziție, ca să rămână competitivă.

În România, tabloul e încă în tranziție. Se vinde în continuare vechiul Spring de 65 CP, cu o ofertă de 16.000 euro valabilă până la 31 decembrie, dar după sărbători este așteptată deschiderea comenzilor pentru noua generație. Dacă prețul urmează logica din Franța, Spring 70 ar putea porni de la 16.900 euro. Aici apare motivul real pentru afirmația că nu mai este automat cea mai ieftină Dacia: Spring se poziționează tot mai clar ca electrică urbană cu tehnologie mai bună, iar această direcție împinge prețul într-o zonă în care gama termică de intrare poate rămâne mai accesibilă.

Pe lângă preț, mai există un argument care cântărește pentru cumpărătorii pragmatici: încărcarea. Odată cu bateria LFP, încărcătorul de bord permite acum până la 40 kW DC, față de 30 kW anterior, iar timpul 20–80% scade la 29 de minute la o stație rapidă. La AC, estimarea este de 3 ore și 20 de minute la 7 kW, iar la priză casnică timpul urcă la 10 ore și 11 minute. Dacă vrei Spring ca mașină de navetă urbană, cifrele acestea sunt mai importante decât orice discurs despre “autonomie mare”, pentru că îți arată cât de ușor o pui la punct în viața de zi cu zi. Iar dacă ai nevoie de o sursă de curent la 220V pentru gadgeturi sau echipamente, Spring păstrează și funcția V2L, un detaliu rar în segmentul de preț al unei mașini mici, conform Profit.ro.