Fum albastru, alb sau negru pe eșapament: ghid rapid ca să înțelegi ce se strică

Fumul pe eșapament e unul dintre puținele semne care îți spun vizual ce se întâmplă în motor, chiar și fără tester. Problema e că mulți îl interpretează greșit, pentru că aceeași culoare poate avea cauze diferite în funcție de temperatură, sarcină și tipul de motor. Ca să nu te sperii inutil sau, din contră, ca să nu ignori ceva serios, trebuie să te uiți la trei lucruri: culoarea, mirosul și momentul în care apare.

E important și contextul. La rece, într-o dimineață umedă, un “abur” alb poate fi normal. În schimb, fum albastru persistent la accelerație e aproape niciodată normal. Iar fum negru la diesel în sarcină poate fi un semn de problemă de aer, nu neapărat de “motor terminat”.

Fum albastru: ulei ars și de ce apare în anumite regimuri

Fumul albastru indică, aproape întotdeauna, ulei care ajunge în camera de ardere și se arde. Dacă îl vezi la pornire după ce mașina a stat, suspectează garnituri de supapă uzate sau scurgeri de ulei care se adună în admisie. Dacă îl vezi la accelerație, mai ales pe turbo, suspectează turbina: etanșări obosite, ulei împins pe admisie și apoi ars. Dacă îl vezi la frână de motor, poate fi legat de vacuum și de ghiduri/garnituri pe supape.

În astfel de cazuri, verifică nivelul de ulei și consumul pe 1000 km, nu doar “dacă lipsește”. Uită-te după ulei în furtunul de admisie și în intercooler, dar ține cont că o peliculă fină poate fi normală la unele motoare. Ce nu e normal e ulei mult, bălți, plus fum albastru constant.

Horoscop zilnic 5 februarie 2026. Zodia care dă lovitura în afaceri, un vis din copilărie i se îndeplinește

Numerologia în februarie 2026 în funcţie de ziua naşterii. Cum se anunţă următoarele săptămâni

Fum alb și fum negru: condens, antigel sau amestec greșit

Fumul alb are două scenarii mari. Primul, benign: condensul, mai ales iarna, când vaporii de apă se văd ca abur și dispar după ce motorul se încălzește. Al doilea, grav: antigel ars, de obicei din garnitură de chiulasă, fisură sau schimbător de căldură defect, în funcție de motor. Aici te ajută mirosul dulceag, scăderea nivelului de lichid de răcire, bule în vas și supraîncălzire. Dacă fumul alb e gros, persistent și motorul merge neregulat, tratează situația ca pe una urgentă.

Fumul negru indică amestec prea bogat, adică prea mult combustibil sau prea puțin aer. La diesel, poate veni din EGR, admisie, turbo, intercooler fisurat, debitmetru, dar și din injectoare care pulverizează prost. La benzină, poate fi legat de sondă lambda, senzor temperatură, regulator presiune sau injectoare. Dacă fumul negru apare la accelerație și ai și pierdere de putere, caută în primul rând problema pe aer, nu pe “motor intern”.

Un ghid rapid care funcționează: albastru egal ulei, negru egal combustibil, alb egal apă. Apoi intră în nuanțe cu contextul. Dacă ai dubii, un OBD ieftin plus o verificare de bază a lichidelor îți economisește bani și timp.