Alternativa la Tesla Robotaxi de la Volkswagen, pe străzile din Germania. Mașina complet autonomă nu are volan și pedale

Cursa pentru taxiuri autonome nu mai arată ca o poveste exclusiv americană, cu nume precum Waymo, Cruise sau, mai nou, Tesla. În Germania, Volkswagen Group a intrat într-o etapă de testare care arată, poate pentru prima dată atât de clar, cum ar putea arăta un vehicul gândit de la zero pentru mobilitate fără șofer, nu doar pentru asistență la condus.

Elementul care atrage instant atenția este detaliul aproape „șocant” pentru orice șofer: prototipul de cercetare Gen.Urban1 nu are volan și pedale. Dacă în ultimii ani ai văzut multe demo-uri cu mașini care se conduc singure, majoritatea păstrau totuși comenzile clasice, ca o plasă psihologică de siguranță. Aici, mesajul este altul: pasagerul nu e un șofer în așteptare, ci un ocupant care trebuie să se simtă confortabil într-un sistem care îi ia complet rolul de control.

Ce testează Volkswagen în Wolfsburg și de ce lipsa volanului contează

Volkswagen Group a pornit în Wolfsburg o nouă fază de testare cu vehiculul său de cercetare Gen.Urban1, după o perioadă de încercări intensive. Compania spune că vehiculul poate rula autonom în trafic urban real, iar proiectul este construit în jurul unei întrebări foarte concrete: cum trăiesc oamenii experiența unei deplasări autonome pe străzi normale, printre mașini conduse de oameni, fără „colacul” volanului și al pedalelor.

Lipsa comenzilor clasice nu este doar un artificiu de design. Într-un vehicul autonom, interacțiunea cu pasagerii devine parte din produs: cum îți folosești timpul, ce fel de informații primești, când simți că mașina „înțelege” că ești neliniștit, cum te ajută sistemul dacă ești copil, vârstnic sau ai mobilitate redusă. Volkswagen declară explicit că vrea să construiască încredere prin interacțiune inteligentă, atmosferă relaxată și sisteme de asistență care se adaptează nevoilor pasagerilor.

Mai e un detaliu important: testarea se face în trafic real, însă în această fază accesul este limitat, iar proiectul urmărește și componenta de „acceptare socială”. O mașină autonomă poate fi impecabilă tehnic, dar dacă oamenii se simt inconfortabil în ea, adoptarea se blochează. Tocmai de aceea, Gen.Urban1 pare mai degrabă un laborator mobil pentru comportamentul uman decât o promisiune de „robotaxi mâine dimineață”.

Gen.Travel concept Volkswagen

Nu e încă robotaxiul fără compromisuri: există supraveghere umană și o strategie pe termen lung

Deși vehiculul a fost conceput fără volan și pedale, testele nu sunt încă echivalentul unui serviciu complet fără operator. În forma actuală, există un șofer de siguranță instruit care monitorizează vehiculul din scaunul pasagerului și poate interveni folosind un panou de control special cu joystick. Asta schimbă nuanța: publicul vede un vehicul fără comenzi tradiționale, dar echipa de test păstrează un mecanism de intervenție pentru situații-limită.

Această abordare este, de fapt, tipică pentru tranziția către autonomie de Nivel 4 în oraș: se începe cu zone și rute controlate, apoi se lărgește domeniul operațional în funcție de rezultate, date și aprobări. În cazul proiectului din Wolfsburg, durata inițială a testelor este descrisă ca fiind de câteva săptămâni și, dacă totul decurge bine, baza de utilizatori ar putea fi extinsă ulterior.

În paralel, Volkswagen nu pornește de la zero în autonomie. Grupul a avut deja faze publice de testare și a vorbit despre planuri de producție la scară mai mare, inclusiv în jurul unor vehicule dedicate serviciilor de mobilitate. MOIA, divizia de mobilitate a grupului, a prezentat în 2025 o versiune de producție a ID. Buzz AD, descrisă ca parte dintr-o soluție „la cheie” pentru servicii autonome, cu software și operațiuni pentru operatori.

Aici se vede miza reală în comparația cu Tesla Robotaxi: Volkswagen pare să construiască un ecosistem de mobilitate autonomă în care vehiculul, interfața pentru pasager, managementul flotei și integrarea în servicii sunt gândite împreună. Gen.Urban1, chiar cu limitările fazei curente, funcționează ca un test de „psihologie a încrederii” în autonomie, nu doar ca o demonstrație de inginerie.