Taxiurile autonome fără șofer, confirmate în Europa. Vor ajunge întâi pe Bolt în colaborare cu Stellantis

Europa se apropie de un moment pe care, până recent, îl vedeai mai degrabă în clipuri demo din SUA decât pe străzile orașelor de aici: taxiuri autonome de Nivel 4, adică vehicule capabile să opereze fără șofer uman în anumite condiții, cu un serviciu de ride-hailing construit în jurul lor. Nu mai vorbim doar despre teste izolate cu prototipuri, ci despre planuri declarate public de implementare etapizată, cu flote pilot și apoi extindere industrială.

Confirmarea vine dintr-un parteneriat care combină două lumi: un producător auto cu capacitate de platforme și integrare (Stellantis) și o aplicație care deja are volum, utilizatori și operațiuni în zeci de țări (Bolt). Dacă proiectul se materializează în calendarul anunțat, primele interacțiuni ale publicului european cu robotaxiuri în rețea ar putea să se întâmple direct din aplicația Bolt, nu printr-un serviciu separat, greu de găsit sau disponibil doar într-un singur oraș.

Ce au anunțat Stellantis și Bolt și de ce 2026 este anul cheie

Stellantis și Bolt au anunțat că vor implementa vehicule autonome în Europa, cu teste pe șosele începând din 2026. Planul descris este unul în trepte: inițial prototipuri și flote pilot în 2026, apoi extindere graduală, cu o țintă de trecere la scară industrială și producție inițială în 2029. Ideea centrală este integrarea vehiculelor „AV-Ready” ale Stellantis direct în rețeaua Bolt, pentru ride-hailing complet autonom, fără șofer.

În această colaborare, Stellantis aduce două platforme menționate explicit: eK0, o autoutilitară de dimensiuni medii, și STLA Small, ambele descrise ca fiind pregătite pentru autonomie de Nivel 4. Nivelul 4 este important pentru că depășește logica sistemelor de asistență de tip „trebuie să fii permanent atent” și se apropie de un serviciu real de transport fără șofer, dar numai în condiții definite (zone, vreme, tip de drum). Companiile spun că vor lucra cu autoritățile europene pentru a se alinia standardelor regionale de siguranță, securitate cibernetică și protecția datelor, o triadă care, în Europa, poate bloca sau accelera un proiect mai mult decât performanța tehnică brută.

Un detaliu care explică de ce anunțul e relevant pentru „masă” este anvergura Bolt: platforma deservește peste 200 de milioane de clienți în peste 50 de țări și operează în 23 de state membre UE, inclusiv România. Cu alte cuvinte, dacă aleg orașe unde Bolt are deja curse și infrastructură operațională, adoptarea poate fi mai rapidă decât în cazul unui nou operator care pornește de la zero.

Cum ar putea arăta lansarea în Europa și de ce regulile vor decide cine începe primul

Parteneriatul nu spune încă în ce orașe vor începe testele, iar tocmai asta e partea care va face diferența între un comunicat optimist și un serviciu concret. În Europa, alegerea locului ține de infrastructură, de deschiderea autorităților locale și de cadrul legal. Un scenariu plauzibil este să pornească în zone unde există deja experiență cu proiecte pilot și unde autoritățile au proceduri clare pentru validare, audit și responsabilitate în caz de incident.

Un exemplu relevant, chiar dacă nu e despre Bolt, este Londra, menționată ca posibil prim oraș european cu servicii de taxi autonome într-un program de pilotare. Waymo a anunțat planuri pentru Londra în 2026 și a indicat că, la început, va avea specialiști umani instruiți sau șoferi de siguranță, ceea ce arată că tranziția către „fără șofer” complet poate fi graduală, chiar și pentru un lider global în autonomie. În paralel, guvernul britanic a comunicat că accelerează piloții comerciali pentru 2026, tocmai pentru a permite testare publică înainte ca întregul cadru legislativ să fie aplicat la scară largă.

Aceste exemple sunt utile ca să înțelegi cum ar putea evolua și proiectul Bolt–Stellantis. Chiar dacă obiectivul este un serviciu complet autonom, primele etape pot include restricții de arie, ore, condiții meteo și, în unele cazuri, supraveghere umană în anumite faze, până când regulatorul acceptă operarea fără om. În UE, accentul pe securitate cibernetică și protecția datelor face ca proiectele de robotaxi să fie evaluate nu doar ca „mașini care se conduc singure”, ci ca infrastructură digitală mobilă, conectată permanent și expusă la riscuri de atac sau scurgeri de date.

Dacă vrei să anticipezi unde ar putea apărea primele flote Bolt–Stellantis, uită-te după două semnale: orașe unde Bolt are deja volum mare de curse și autorități care au pornit programe de testare pentru autonomie, cu reguli clare și cu apetit pentru inovație. Fără aceste două condiții, tehnologia poate fi gata, dar lansarea rămâne blocată în aprobări, proceduri și contestări.