Încrederea în mașinile Tesla, mai șubredă decât ai crede, conform experților. Ce arată un studiu recent

Când cauți o mașină la mâna a doua, „fiabilitatea” nu mai e un cuvânt vag, ci devine o listă de costuri posibile, timp pierdut și nervi la service. Iar în cazul Tesla, discuția e cu atât mai încărcată, pentru că brandul are imaginea unui produs high tech, cu mai puține piese în mișcare decât un model termic, deci, teoretic, cu șanse mai mici de probleme.

Totuși, un studiu recent despre fiabilitatea mașinilor rulate arată o realitate mai complicată. Concluzia care a făcut turul internetului e dură: Tesla ajunge pe ultimul loc într-un clasament de fiabilitate pentru vehicule vechi de 5–10 ani. Dar, înainte să transformi asta într-un verdict final, merită să înțelegi ce măsoară, de fapt, studiul și ce înseamnă „capcana” din spatele rezultatului.

Ce spune studiul și de ce rezultatul lovește direct în piața de second hand

Conform unei analize Consumer Reports despre fiabilitatea mașinilor rulate (bazată pe probleme raportate de membri pentru modele din anii 2014–2019), Tesla a fost clasată pe locul 26 din 26, cu un scor de 31. În partea de jos a listei apar și alte mărci americane, precum Jeep (32), Ram (35) și Chrysler (36), iar în vârf se regăsesc Lexus (77) și Toyota (73).

Pentru cumpărătorul de mașini rulate, un astfel de rezultat contează fiindcă exact această plajă de vârstă (5–10 ani) e adesea „sweet spot-ul” pieței: prețul scade suficient cât să devină atractiv, dar mașina e încă destul de nouă încât să pară o achiziție sigură. Când un brand ajunge ultimul, efectul e imediat: scade încrederea, cresc întrebările despre costurile ascunse și, în unele piețe, se poate ajusta și valoarea de revânzare.

Horoscop miercuri, 17 decembrie: ziua deciziilor importante și a clarificărilor necesare

Zodiile pentru care totul se schimbă începând cu 16 decembrie 2025. Au parte de tot ce au visat până acum

Important este și cum e construit scorul. Nu vorbim despre un test de laborator, ci despre probleme raportate de proprietari, agregate într-un „brand reliability score”. Asta înseamnă că percepția utilizatorilor, frecvența defectelor și tipurile de neplăceri întâlnite în utilizarea reală au un rol central.

Capcana din spatele clasamentului: ce Tesla intră în eșantion și de ce contează anii 2014–2019

Aici apare nuanța majoră subliniată și în analiza Electrek: pentru intervalul 2014–2019, „un Tesla vechi de 5–10 ani” înseamnă în principal Model S și Model X, plus primele loturi de Model 3. Cu alte cuvinte, studiul nu judecă în mod egal toate modelele Tesla, ci lovește mai ales în generația timpurie, produsă într-o perioadă în care compania încă învăța să fabrice la volum mare.

În datele menționate, problemele care trag scorul în jos sunt legate de sistemul de propulsie, suspensie și climatizare, la care se adaugă plângeri clasice de calitate de fabricație, precum vopsea și elemente de finisaj. Pentru Model S, istoria timpurie a inclus și episoade cunoscute de neplăceri la unitățile de propulsie și mânerele ușilor, iar pentru Model X a contat complexitatea și supraingineria, inclusiv în jurul ușilor Falcon Wing.

Cu alte cuvinte, dacă tu te uiți azi la un Model S 2015 sau un Model X 2016, te uiți exact la zona unde studiul spune că apar cele mai multe motive de frustrare. Dacă, în schimb, te uiți la un Model 3 mai nou sau un Model Y, intri într-o generație mai simplă, construită după ani de lecții în producție și în controlul calității, ceea ce schimbă sensul comparației.

De ce experții separă „Tesla vechi” de „Tesla nou” și cum interpretezi corect rezultatul

Aceeași discuție despre „două Tesla” apare și în felul în care sunt prezentate datele despre modelele noi: în clasamentele de fiabilitate pentru mașini noi, Tesla ar fi urcat în top 10, iar Model Y a primit un scor de 81, descris ca excelent în contextul acelor evaluări.

Asta nu anulează concluzia pentru mașinile rulate, dar te ajută să o folosești corect. Dacă tu citești „Tesla e ultima” și tragi linie peste orice Tesla second hand, riști să pierzi din vedere diferențele dintre generații și dintre modele. Pe de altă parte, dacă ignori complet rezultatul fiindcă „Tesla e electrică și are mai puține piese”, poți intra nepregătit într-o achiziție care vine cu reparații costisitoare la suspensie, climatizare sau componente specifice primelor serii.

În practică, interpretarea sănătoasă arată așa: studiul e un semnal de prudență pentru Tesla din anii 2014–2019, mai ales pentru Model S și Model X, și mai puțin o condamnare definitivă a brandului. Dacă vrei un Tesla rulat din acea perioadă, tratează verificarea ca pe o investiție obligatorie: verifică istoricul de intervenții, testeză suspensia pe denivelări, urmărește funcționarea climatizării în regim real și caută semne de reparații cosmetice repetate. Dacă vrei să reduci riscul, orientează-te către modele mai noi și mai simple, unde datele sugerează o îmbunătățire a fiabilității, dar nu uita că „pe termen lung” se confirmă doar cu ani și kilometri reali.