Dacia Sandero, mai scumpă pentru români. De ce plătești mai mult mult în România decât în Germania, Franța sau Italia

Dacia Sandero a ajuns să fie, practic, simbolul mașinii de buget în Europa. Este simplă, fiabilă, ușor de întreținut și, cel puțin în teorie, are un preț foarte accesibil. Paradoxul începe însă atunci când compari lista de prețuri din România, țara în care se produce modelul, cu ofertele din state vestice precum Germania, Franța, Italia sau Spania. Acolo unde te-ai aștepta ca Sandero să fie mai scump datorită transportului și taxelor locale, descoperi că, de fapt, pornește mai ieftin decât la noi.

În România, prețul de bază pentru Dacia Sandero este de 14.950 de euro. Dacă pui alături cifrele din alte piețe, diferențele devin greu de ignorat: în Germania, de exemplu, versiunea de intrare începe de la 12.490 de euro, în Franța de la 13.290 de euro, în Spania de la 13.940 de euro, iar în Italia de la 13.950 de euro. Doar Marea Britanie și Irlanda sar peste România, cu prețuri care trec de 18.000 de euro, dar acolo intervin alte tipuri de taxe și costuri de înmatriculare. Pentru un client român, întrebarea rămâne: de ce plătești chiar și cu 2.000 de euro mai mult pentru aceeași mașină care pleacă de pe poarta uzinei de la Mioveni.

Diferențe de taxe, volum de vânzări și rețea de dealeri

Primul nivel de explicație ține de taxe și de modul în care este construit prețul final. În orice țară, Sandero ajunge la tine după ce sunt adăugate TVA-ul local, diferite taxe de înmatriculare sau de mediu, plus marja importatorului și a dealerului. La nivel de TVA, România nu este neapărat o excepție, pentru că multe state vestice au cote similare sau chiar ușor mai mari. Totuși, în anumite piețe, combinarea TVA-ului cu alte stimulente fiscale sau programe locale poate rezulta într-un preț de listă mai mic, susținut direct sau indirect de stat ori de producător.

Adevărata diferență se vede când intră în joc volumul de vânzări și puterea de negociere a rețelelor mari. Germania, Franța, Italia sau Spania sunt piețe uriașe, unde Dacia vinde zeci de mii de mașini anual. Importatorii și dealerii de acolo pot negocia discounturi consistente de la producător, tocmai pentru că rulează volume mari. Aceste discounturi se traduc fie în prețuri de listă mai agresive, fie în campanii comerciale care îți scad discret prețul real plătit.

Elena Băsescu, de nerecunoscut. Fiica fostului președinte este complet schimbată, a renunțat și la ținutele îndrăznețe

Horoscop zilnic 6 decembrie 2025: Vești importante pentru o zodie, surprize pentru alte două

În România, rețeaua de dealeri este mai mică, concurența locală este mai redusă, iar volumul total nu justifică același nivel de discount acordat din fabrică. Pe scurt, fiecare mașină vândută trebuie să acopere o parte mai mare din costurile fixe ale rețelei și ale importatorului. De aici apare un preț de pornire mai mare, chiar dacă, la prima vedere, ar fi logic ca „mașina de aici” să fie cea mai ieftină.

Concurență mai dură în vest, dotări diferite și rolul programului Rabla

Un alt factor important este mediul de concurență. În Germania sau Franța, Dacia se bate direct cu mărci precum Hyundai, Kia, Fiat, MG sau chiar unele modele de la Volkswagen și Opel, poziționate agresiv ca preț. Ca să rămână atractivă într-un raft foarte aglomerat, Dacia este obligată să vină cu prețuri de intrare agresive și, uneori, cu dotări mai bune incluse din start. În România, segmentul de mașini noi sub 20.000 de euro este mai puțin populat de rivali comparabili, iar presiunea de a tăia din preț este mult mai mică.

În plus, există diferențe de echipare între piețe. În unele state vestice, Sandero poate include în varianta de bază anumite pachete de siguranță, design sau confort care la noi sunt opționale. Asta înseamnă că, deși prețul de pornire pare mai mic în Germania sau Franța, acolo primești din start o mașină ceva mai bine echipată, iar la noi trebuie să plătești suplimentar pentru un rezultat comparabil. Dacă nu ești atent la configurații, riști să compari doar cifrele, fără să vezi diferențele de conținut.

Nu trebuie ignorat nici efectul programului Rabla. Faptul că poți beneficia de un tichet consistent, de circa 2.000 de euro, îi permite producătorului să mențină un preț de listă mai ridicat, știind că, în final, tu vei vedea o sumă totală acceptabilă după aplicarea primei de casare. Practic, plătești o mașină mai scumpă „pe hârtie”, dar acoperi o parte din diferență cu sprijinul de la stat. În vest, unde nu există un echivalent direct sau unde stimulentele sunt structurate altfel, producătorul trebuie să facă el însuși efortul comercial pentru a coborî prețul afișat.

De ce plătești mai mult acasă și ce poți face ca să reduci nota de plată

Un aspect contraintuitiv ține de logistică. Deși Sandero se produce la Mioveni, nu înseamnă că drumul până la showroom-ul din orașul tău este automat mai ieftin decât transportul a mii de unități către un port sau un hub logistic din vestul Europei. La volume mari și rute bine optimizate, costul pe mașină pentru export poate ajunge mai mic decât distribuția internă fragmentată către o rețea mică, risipită pe o singură țară. Când livrezi mii de mașini către câteva centre mari din Germania, îți permiți tarife de transport mult mai bune decât atunci când trimiți loturi mici în diverse județe din România.

Pentru tine, ca viitor proprietar de Sandero, contează mai puțin cum își împart producătorul și dealerul costurile și mai mult nota de plată finală. Chiar dacă prețul de listă este mai mare decât în alte țări, încă poți să optimizezi. Merită să urmărești perioadele cu campanii de finanțare sau reduceri de stoc, să compari oferte de la mai mulți dealeri și să ții cont de cât economisești prin Rabla, nu doar de cifra mare din configurator. De multe ori, diferența reală dintre ce plătești efectiv și ce vezi în broșură este mai mică decât pare la prima vedere.

În final, faptul că Dacia Sandero este mai scumpă în România decât în Germania, Franța sau Italia ține de o combinație de factori: volum de piață, strategii comerciale, concurență locală, structură de costuri și stimulente fiscale. Nu este neapărat o situație „corectă” sau „corectă moral”, dar reflectă modul în care producătorul își joacă interesele pe piețe foarte diferite. Important este să știi de ce se întâmplă asta, ca să poți evalua mai lucid dacă prețul pe care îl plătești pentru Sandero chiar ți se potrivește sau dacă merită să te uiți și la alternative din același buget.