Încă un gigant japonez pare să-și piardă încrederea în mașini electrice. Ce planuri de viitor are Subaru

Subaru era, pe hârtie, unul dintre constructorii japonezi care trebuiau să recupereze rapid terenul pierdut la capitolul mașini electrice, mai ales prin parteneriatul cu Toyota și prin SUV-urile anunțate pentru următorii ani. În realitate, producătorul intră tot mai mult în aceeași zonă de „frână de mână trasă” pe care o vezi deja la Toyota și Honda: investițiile masive promise pentru EV-uri se redesenează, iar banii sunt redirecționați spre hibride și motoare termice clasice.

Mesajul oficial este că piața mașinilor electrice ar crește mai lent decât se aștepta, iar cererea de hibride ar exploda. În spate, însă, ai un context mult mai complex: presiune pe profit, tarife noi la export, concurență agresivă din China și un management care preferă să se întoarcă la rețete cunoscute, chiar dacă trendul global merge în cealaltă direcție.

Pentru tine, ca șofer care te gândești la următoarea mașină, deciziile Subaru înseamnă mai multe hibride pe termen scurt, mai puține electrice cu baterie pură și o tranziție mai lentă decât promit prezentările frumos luminate de la saloanele auto.

De la investiții masive în electrice la reorientare spre hibride

Planul inițial Subaru era clar: 1,5 trilioane yeni, aproape 9,7 miliarde de dolari, direcționați spre dezvoltarea de mașini electrice, platforme noi și producție de volum. Din această sumă, constructorul a cheltuit deja aproximativ 300 de miliarde de yeni, iar restul de 1,2 trilioane este acum „sub revizuire”. În traducere simplă, o parte importantă din banii promiși pentru EV-uri va merge către modele hibride și motorizări clasice pe benzină sau diesel.

Cerere de căsătorie surpriză la „Mireasa”. Un cuplu contestat s-a logodit, după câteva săptămâni de relație: „Promit că o să încerc să te fac fericit”

Horoscop 5 decembrie 2025. O zodie primește o nouă șansă, norocul e de partea ei

Președintele companiei, Atsushi Osaki, a justificat schimbarea prin „cererea tot mai mare de hibride” și „reevaluarea motoarelor cu ardere internă”. Ideea este că Subaru consideră prea riscant să intre acum în faza de investiții masive pentru producție de serie mare la EV-uri, în condițiile în care segmentul hibrid pare mai profitabil și mai ușor de vândut pe piețele unde încă nu există o infrastructură puternică de încărcare.

Un exemplu concret este noul Forester lansat în Japonia, cu tehnologie hibridă Toyota și motor dezvoltat in-house. Subaru spune că reacția clienților este foarte bună, iar asta validează, din punctul lor de vedere, pivotarea către hibride. În paralel, compania trebuie să gestioneze și efectele tarifelor americane: profitul a fost lovit cu peste 150 de miliarde de yeni din cauza noilor taxe, iar până în 2030 Subaru vrea să reducă costurile cu echivalentul a 1,3 miliarde de dolari.

Pentru constructor, decizia are logică financiară pe termen scurt. Pentru tranziția la un portofoliu electric competitiv, e un pas înapoi. Practic, Subaru joacă mai defensiv într-un moment în care rivalii chinezi accelerează pe toate segmentele, de la compacte la SUV-uri mari.

Ce viitor electric mai promite Subaru și unde se rupe filmul

Chiar dacă mută o parte din bani în zona hibridă și termică, Subaru nu renunță complet la mașinile electrice. Oficial, planul de a lansa patru SUV-uri electrice noi până la final de 2026, dezvoltate împreună cu Toyota, rămâne pe masă. Solterra este deja în gamă, iar pe hârtie urmează alte modele, inclusiv SUV-uri orientate către teren accidentat, cu ADN de Outback sau Forester electric.

Problema nu este că aceste proiecte dispar, ci că riscă să fie tratate ca produse de nișă, nu ca nucleu al gamei. În paralel, Toyota își amână deja pentru a doua oară fabrica de baterii de nouă generație din Japonia, împingând producția pentru 2028. În ecosistemul acesta, unde totul se mișcă mai lent decât la rivali, Subaru depinde mult de cât de repede își va optimiza partenerul platformele și bateriile.

În același timp, datele de piață contrazic narativul „vânzările de electrice încetinesc”. Conform analizei Rho Motion, în primele zece luni din 2025, vânzările globale de EV-uri au crescut cu 23%, cu salturi de 32% în Europa, 22% în China, 4% în America de Nord și 48% în restul lumii. Vorbim de 1,9 milioane de mașini electrice vândute într-o singură lună, nu de un segment în colaps.

În realitate, constructorii ca Subaru, Toyota sau Honda fac un pariu dublu: pe de o parte, încearcă să-și maximizeze profiturile imediat cu hibride și modele termice rafinate, pe de altă parte riscă să cedeze teren strategic pe termen lung în fața chinezilor și a brandurilor occidentale care împing agresiv electrificarea. Chiar și Ford, care a amânat sau tăiat o parte din proiectele sale EV, recunoaște că nu își poate permite să „uite” de electrice dacă vrea să rămână relevant la nivel global.

Pentru tine, ca potențial client Subaru, asta înseamnă că în viitorul apropiat vei vedea mai multe hibride bine calibrate, probabil foarte eficiente și potrivite pentru piațe unde infrastructura de încărcare e slabă. Dacă însă vrei un SUV electric Subaru cu autonomie competitivă și platformă de ultimă generație, este posibil să aștepți mai mult decât ai crede și să găsești alternative mai convingătoare la chinezi sau la producători care nu au apăsat frâna în același mod.

Pe termen lung, miza este simplă: cine întârzie prea mult pe partea de EV-uri riscă să transforme hibridele într-o insulă de confort temporar, nu într-o punte reală către viitoarea generație de mașini. Iar când trendul global merge clar spre electrificare, fiecare an de ezitare se vede în cota de piață, nu doar în prezentările pentru investitori.