Audi A4/A6: ce faci când se aprinde martorul pentru AdBlue și cum eviți blocarea la pornire

La motoarele diesel moderne de pe Audi A4 și A6, AdBlue nu mai este o opțiune exotică, ci o condiție de bază ca mașina să respecte normele de emisii și, mai nou, să pornească. Sistemul SCR care folosește AdBlue reduce oxizii de azot, dar producătorul a legat funcționarea motorului de nivelul acestui lichid: dacă ignori avertismentele, riști să ajungi în punctul în care mașina refuză pur și simplu să mai pornească.

De cele mai multe ori, primul martor pentru AdBlue apare cu un mesaj liniștitor că mai poți parcurge câteva mii de kilometri. Problema este că, dacă amâni mereu completarea, următoarele mesaje devin din ce în ce mai agresive, iar numărul de kilometri rămași scade drastic. În faza finală, bordul îți arată „no restart possible” sau echivalentul în română, iar după ce oprești motorul, mașina chiar rămâne blocată.

Cum funcționează sistemul AdBlue pe Audi A4 și A6

AdBlue este, tehnic, o soluție de uree diluată în apă demineralizată, injectată în evacuare înainte de catalizatorul SCR. La temperatură ridicată, ureea se descompune și ajută la transformarea oxizilor de azot în azot și apă, adică în substanțe mult mai puțin nocive. Pe Audi A4 și A6, rezervorul de AdBlue este separat de cel de motorină și are senzor de nivel, temperatură și, la unele versiuni, senzor de calitate.

ECU-ul monitorizează permanent nivelul și calculează autonomia în funcție de consumul mediu, stilul de condus și condițiile de exploatare. De aici apar mesajele graduale: întâi un simplu reminder, apoi avertismente cu kilometri rămași, iar în final blocarea la repornire. Important este că sistemul nu îți „taie” motorul în mers, ci îți interzice să mai pornești după ce ai oprit. Din punct de vedere legal și tehnic, producătorul se protejează astfel, pentru că nu vrea să lași mașina să funcționeze fără tratament al gazelor de eșapament.

Cerere de căsătorie surpriză la „Mireasa”. Un cuplu contestat s-a logodit, după câteva săptămâni de relație: „Promit că o să încerc să te fac fericit”

Horoscop 5 decembrie 2025. O zodie primește o nouă șansă, norocul e de partea ei

Dacă ignorarea nivelului este o problemă, și calitatea AdBlue poate genera surprize. Lichidul trebuie să respecte un standard clar (DIN 70070), iar variantele ieftine sau depozitate prost pot duce la erori în sistem, chiar dacă rezervorul este plin. În plus, AdBlue îngheață în jur de -11 grade, motiv pentru care rezervorul și conducta sunt încălzite, iar senzorii sunt destul de sensibili la impurități și cristale.

Ce faci când se aprinde martorul și cum previi blocarea la pornire

În momentul în care vezi prima avertizare, ideal este să nu aștepți ultimul moment. Poți completa AdBlue în service, la stație (tot mai multe benzinării au pistol dedicat) sau singur, din canistră. La Audi A4/A6, gura de umplere este de obicei lângă cea de motorină sau în portbagaj, sub podea. Important este să folosești o pâlnie cu sistem de oprire sau canistra cu adaptor, ca să nu verși pe vopsea sau pe covorașe, pentru că lichidul poate lăsa urme albicioase.

Cantitatea minimă pentru ca sistemul să recunoască reumplerea este, de regulă, 4–5 litri. Dacă torni 1 litru „de siguranță”, este posibil ca martorul să nu se stingă imediat sau să nu se reseteze autonomia. După umplere, pornești mașina, lași motorul să meargă câteva minute și, la unele modele, este recomandat să rulezi câțiva kilometri pentru ca senzorul să actualizeze nivelul.

Ca să eviți blocarea la pornire, nu lăsa niciodată avertismentul să ajungă la ultimii 100–200 km. Dacă mergi mult pe autostradă sau în afara orașului, kilometrici se pot consuma foarte repede și te poți trezi fără opțiuni într-o zonă fără benzinării mari. Merită să ai în portbagaj o canistră sigilată de 5 litri de AdBlue de brand cunoscut, mai ales iarna, când drumurile lungi și temperaturile scăzute accelerează consumul și stresează senzorii.

Dacă martorul rămâne aprins chiar după ce ai umplut corect, cauza poate fi un senzor de nivel defect, o pompă de AdBlue cu probleme sau depuneri în circuit. În acest caz, nu mai ajută doar completarea, ai nevoie de o diagnoză cu tester care să citească exact codurile de eroare. Important este să nu tot „forțezi” sistemul cu resetări prin meniuri sau ștergeri de erori la întâmplare, pentru că dacă modulul SCR intră în avarie, mașina poate trece în mod de putere redusă sau poate impune din nou blocarea la repornire.