Decizia radicală a Volvo care îți arată limitările tehnologiilor moderne. Ar fi trebuit să sporească siguranța în trafic, dar a provocat haos

Volvo a fost ani la rând exemplul de constructor „obsedat” de siguranță. Iar în ultimii ani, discursul oficial a mers și mai departe: senzorii LiDAR montați pe „cocoașa” de pe plafonul modelelor EX90 și ES90 urmau să fie ingredientul care duce mașinile suedezilor la următorul nivel de protecție, cu funcții avansate de evitare a accidentelor și, pe termen lung, cu un Autopilot tot mai autonom. În realitate, lucrurile au luat o întorsătură radicală.

După ce, inițial, LiDAR-ul Luminar Iris era standard pe modelele vârf de gamă, Volvo l-a transformat într-o opțiune, iar apoi a decis să renunțe complet la el începând cu anul model 2026. Luminar a confirmat în documentele depuse la autoritatea bursieră din SUA că Volvo nu va mai instala senzorul ca dotare standard, iar decizia privind integrarea generației următoare de LiDAR a fost împinsă până cel devreme în 2029.  Dincolo de războiul juridic care se pregătește între cele două companii, mutarea scoate la suprafață limitele actuale ale tehnologiilor „miraculoase” de pe mașini și cât de fragil este, de fapt, traseul dintre promisiune și realitate.

Decizia Volvo și ruptura de Luminar

Potrivit unor declarații citate în presă, reprezentanții Volvo au motivat schimbarea prin dorința de a reduce riscurile din lanțul de aprovizionare și prin faptul că Luminar nu și-ar fi îndeplinit obligațiile contractuale.  Din perspectiva ta, ca șofer sau potențial client, formularea este elegantă, dar tradusă în practică înseamnă că un element prezentat ca esențial pentru siguranță devine, peste noapte, dispensabil. Mașinile comandate cu „cocoașa” LiDAR pe plafon rămân cu un hardware care a fost marketat agresiv, dar a ajuns mai degrabă simbolul unei promisiuni ratate.

Luminar, la rândul ei, a reacționat dur. În același document transmis către investitori, compania anunță că a depus deja o cerere de despăgubiri semnificative împotriva Volvo și a suspendat livrările de senzori Iris până la rezolvarea disputei.  Mai mult, producătorul de LiDAR a admis că nu mai poate oferi prognoze financiare pentru 2025, un semn clar că pierderea celui mai mare client îi zguduie întreaga strategie de business.

Cerere de căsătorie surpriză la „Mireasa”. Un cuplu contestat s-a logodit, după câteva săptămâni de relație: „Promit că o să încerc să te fac fericit”

Horoscop 5 decembrie 2025. O zodie primește o nouă șansă, norocul e de partea ei

Pe de altă parte, Volvo nu a stat pe loc. În paralel cu renunțarea la LiDAR, compania a anunțat îmbunătățiri de arhitectură electronică pentru EX90, cu un modul de control mai fiabil și o platformă de 800 V pentru încărcare mai rapidă, plus update-uri pentru ADAS, cum ar fi funcțiile de evitare automată a coliziunilor și asistentul de parcare.  Oficial, mesajul este că mașina devine mai bună, chiar dacă scapă de senzorul „minune” de pe acoperiș. Neoficial, pentru mulți clienți pare mai degrabă un pas înapoi decât un salt tehnologic.

Ce înseamnă renunțarea la LiDAR pentru șoferi și pentru tehnologie

Pentru tine, ca utilizator, decizia Volvo ridică două întrebări incomode. Prima: dacă LiDAR-ul era vândut ca ingredientul principal care face mașina „cea mai sigură Volvo construită vreodată”, cum se explică faptul că din 2026 devine pur și simplu inutil sau opțional. A doua: cât de mult mai poți avea încredere în promisiile de tip „hardware ready” sau „mașina ta va deveni autonomă prin update-uri viitoare”, după ce vezi cât de repede pot fi abandonate aceste planuri când realitatea tehnică sau financiară o ia razna.

LiDAR-ul nu este, în sine, o tehnologie greșită. Senzorii respectivi pot oferi o hartă 3D foarte precisă a mediului, ajutând sistemele de asistență să detecteze mai bine obstacolele și să reacționeze în timp util. Problema apare când îi combini cu software imatur, cu putere de procesare insuficientă și cu promisiuni comerciale prea optimiste. Volvo se luptă deja cu probleme software pe EX90, iar renunțarea la un senzor complex și la încărcătura sa de date ar putea, paradoxal, să simplifice platforma și să crească fiabilitatea de zi cu zi.

Mai este și aspectul de cost. LiDAR-ul auto rămâne scump și greu de integrat în mașini de volum. Într-un context în care constructorii europeni sunt presați de concurența chineză și de marjele tot mai subțiri, fiecare componentă suplimentară trebuie să justifice clar valorile adăugate în siguranță sau confort. Dacă, în testele reale, câștigul față de un pachet bine calibrat de camere și radar este modest, tentația de a renunța la senzorul premium devine foarte mare, mai ales când furnizorul trece prin probleme financiare serioase.

Pentru șoferii care au cumpărat deja un EX90 cu LiDAR, situația este delicată. Pe de o parte, mașina lor păstrează hardware-ul despre care li s-a spus că va aduce funcții viitoare de condus asistat. Pe de altă parte, apar tot mai multe discuții în comunitățile de posesori despre un „taxi sign” scump, dar fără rol clar, care ar putea să nu fie niciodată folosit la întregul potențial.  Dincolo de glume, sentimentul de a fi plătit pentru un viitor care nu mai vine erodează încrederea în brand.

În plan mare, cazul Volvo – Luminar devine un exemplu foarte bun despre limitele actuale ale tehnologiilor moderne din mașini. Senzorii, camerele, radarele și LiDAR-urile sunt impresionante pe hârtie, dar nu trăiesc singure. Ai nevoie de ani de dezvoltare software, teste în trafic real, actualizări constante și resurse financiare uriașe pentru a transforma un pachet hardware într-un sistem de siguranță robust. Fără această piesă de puzzle, obiectivul de „mașină semi-autonomă cu zero accidente” rămâne mai mult un slogan de marketing decât o realitate pe care o simți la volan.

Mutarea Volvo arată, în cele din urmă, că și un constructor cu reputație serioasă pe zona de siguranță poate ajunge să promite mai mult decât poate livra într-un timp rezonabil. Pentru tine, concluzia practică e simplă: când alegi următoarea mașină, acordă mai multă greutate sistemelor ADAS care funcționează deja bine azi și mai puțin promisiunilor despre funcții miraculoase care vor veni „prin update”. Tehnologia auto avansează rapid, dar cazul LiDAR de pe EX90 demonstrează că nu orice inovație ajunge să fie și soluția ideală pentru trafic real.