Cadillac face valuri cu mașinile electrice, dar cifrele nu spun toată povestea

În statistici, Cadillac pare să fie unul dintre marii câștigători ai tranziției către mașini electrice: în trimestrul al treilea din 2025, aproximativ două din cinci mașini vândute de marcă au fost EV, adică în jur de 40% din vânzări. În cifre absolute, vorbim de circa 18.383 de vehicule electrice livrate, de peste două ori mai multe decât în aceeași perioadă din 2024, pe fondul extinderii gamei Lyriq cu modelele Optiq și Vistiq . La prima vedere, pare dovada clară că publicul de lux a „înghițit” rapid oferta electrică a brandului american.

Dacă sapi un pic sub suprafață, îți dai seama însă că povestea este mai complicată. O bună parte din acest succes spectaculos este alimentată de un context fiscal excepțional, de o piață EV aflată într-un moment de reset și de un val de oferte care s-ar putea să nu se repete prea curând.

Cum arată, de fapt, boom-ul electric la Cadillac

Cadillac a ajuns în punctul în care aproape 40% din vânzările sale trimestriale sunt electrice, procent remarcabil pentru o marcă tradițională, cunoscută decenii la rând pentru V8-uri, limuzine lungi și SUV-uri mari. Lyriq rămâne „vedeta” gamei, cu puțin peste 7.300 de unități în Q3 2025, practic la același nivel cu anul trecut, însă adevărata creștere vine din Optiq și Vistiq, modelele mai noi care au adus câteva mii de unități suplimentare .

La nivelul întregii piețe americane, trimestrul al treilea a fost oricum unul record pentru electrice: aproximativ 438.000 de EV-uri vândute, cu aproape 30% mai mult decât în aceeași perioadă din 2024 și cu peste 40% peste trimestrul anterior . Pe acest fundal, faptul că un brand premium precum Cadillac ajunge la un mix de 40% EV pare să indice o schimbare reală de comportament la cumpărătorii cu bani.

Cerere de căsătorie surpriză la „Mireasa”. Un cuplu contestat s-a logodit, după câteva săptămâni de relație: „Promit că o să încerc să te fac fericit”

Horoscop 5 decembrie 2025. O zodie primește o nouă șansă, norocul e de partea ei

Doar că vârful de vânzări nu vine în gol. Dincolo de design, tehnologie și poziționare de marketing, în spate stă un element-cheie: creditul fiscal federal de până la 7.500 de dolari pentru EV-uri noi, care a expirat la 30 septembrie 2025 în SUA. Practic, întregul trimestru a fost o cursă contra-cronometru pentru cei care voiau să prindă ultimul tren al subvențiilor.

Ce s-a întâmplat după ce au dispărut banii gratis

Imaginea se schimbă radical dacă te uiți la luna imediat următoare. În octombrie 2025, după dispariția creditului federal, vânzările de mașini electrice în SUA au scăzut abrupt: de la aproape 13% cotă de piață în septembrie la puțin peste 5% în octombrie, pe fondul eliminării subvențiilor și al unei piețe auto generale în recul .

Producători precum Hyundai și Kia au raportat prăbușiri de peste 50% ale vânzărilor de modele electrice Ioniq 5, Ioniq 6 sau EV6, semn că o parte importantă din cerere a fost de fapt „mutată” artificial înainte de expirarea stimulentelor . În acest context, și rezultatele Cadillac arată mai degrabă ca un vârf conjunctural decât ca o curbă perfect lină de creștere.

În paralel, analiștii vorbesc deja despre o avalanșă de EV-uri pe piața de second hand în 2026: sute de mii de leasinguri ajung la final, iar un număr record de mașini electrice de 2–3 ani va ajunge în parcările dealerilor. Estimările indică între 243.000 și până la 330.000 de lease-uri EV care expiră doar în SUA, de peste trei ori mai multe decât în 2025 .

Când ai prea multă marfă și o cerere mai prudentă, rezultatul este aproape inevitabil: presiune pe prețuri. Iar asta ar putea genera un adevărat război al discounturilor la electrice, în care și Cadillac va fi obligată să joace dacă vrea să mențină volumele actuale.

Ce înseamnă pentru viitorul Cadillac și pentru tine ca șofer

Pentru marcă, cifrele din Q3 2025 sunt un semnal clar că oferta de EV-uri este credibilă și atractivă: Lyriq, Optiq și Vistiq reușesc să aducă volume consistente într-o perioadă în care alți producători își recalibrează planurile de electrificare. În același timp, dependența de stimulente fiscale și volatilitatea cererii ridică întrebarea dacă acest mix de 40% EV poate fi susținut pe termen lung, în condiții de marje tot mai strânse.

Cadillac trebuie să găsească un echilibru delicat între statutul premium, costurile mari ale platformelor electrice și presiunea de a oferi prețuri competitive într-o piață în care used EV-urile devin tot mai ieftine. Va conta cât de eficient reușește să producă și să vândă aceste modele fără să sacrifice profitul și fără să își erodeze imaginea de lux prin reduceri continue de preț.

Pentru tine, ca potențial cumpărător, povestea are două fețe. Pe termen scurt, poți profita de stocuri și de promoții mai agresive, în special pe piața de second hand, unde electric-ele intră deja la prețuri comparabile sau chiar mai mici decât modelele pe benzină echivalente. Pe termen mediu, trebuie să accepți ideea că valoarea de revânzare a unui EV poate fi mai volatilă, tocmai din cauza acestui val de oferte și a ritmului rapid de lansare a unor modele noi.

Dacă te uiți la un Cadillac electric, merită să verifici atent nu doar autonomia, infrastructura de încărcare și dotările de siguranță, ci și modul în care sunt gândite actualizările software, garanția pentru baterie și valoarea estimată de revânzare peste 3–5 ani. Boom-ul actual al cifrelor nu garantează stabilitate, dar îți poate aduce un preț bun dacă știi când și cum să profiți de el.