Nissan N6 EREV ar putea fi limuzina electrică care să te entuziasmeze. De ce este specială noua lansată

Într-o perioadă în care multe mașini „electrice” arată la fel și promit cam aceleași lucruri, Nissan N6 vine cu o combinație atipică: arată ca un Maxima modern, se conduce ca un EV, dar are în spate un mic motor pe benzină care funcționează doar ca generator. Toată pachetul este gândit pentru piața chineză, dar prețul și specificațiile sunt genul de mix care ar putea schimba radical percepția despre Nissan și, la nevoie, să pună presiune serioasă pe rivalii europeni și chinezi.

Sub strategia Re:Nissan anunțată în 2025, constructorul japonez încearcă să se reinventeze după câțiva ani slabi, cu gamă îmbătrânită și o imagine destul de ștearsă în SUA și Europa. China este declarată oficial ca piață-cheie pentru această relansare, iar modelele dezvoltate împreună cu Dongfeng – N7 și acum N6 – sunt practic laboratorul de idei pentru noua generație de produse Nissan.

Ce este, de fapt, Nissan N6 și cum funcționează sistemul EREV

Nissan N6 este o berlină de clasă medie dezvoltată de joint-venture-ul Dongfeng Nissan pentru piața chineză. Dimensional, se apropie foarte mult de ultimul Maxima vândut în SUA, ceea ce o plasează direct în zona limuzinelor de familie spațioase, nu a compactelor de buget.  Interiorul promite un nivel „quasi premium”, cu materiale moi, iluminare ambientală LED și scaune cu reglaje multiple, exact genul de ambianță pe care nu o asociai până acum cu un Nissan accesibil.

Partea tehnică este însă cea mai interesantă. N6 folosește un sistem EREV (Extended Range Electric Vehicle): mașina este propulsată exclusiv de motorul electric de aproximativ 208 cai putere, alimentat de o baterie LFP de 21,1 kWh. În modul pur electric, Nissan anunță până la 180 km autonomie în ciclul chinezesc, echivalentul a peste 100 de mile, suficient pentru naveta zilnică sau un drum scurt în afara orașului.

Horoscop marți, 3 februarie 2026. Zi dificilă pentru două zodii, pot pierde o sumă importantă de bani

Cele trei zodii cu noroc la bani în săptămâna 2-8 februarie 2026. Vin câştiguri din multe direcţii

Când bateria se golește, intervine un motor termic de 1,5 litri care nu cuplează niciodată direct la roți, ci funcționează strict ca generator de curent. Conceptul este foarte apropiat de e-Power, tehnologia Nissan prin care motorul pe benzină există doar pentru a alimenta partea electrică, nu pentru a împinge mașina mecanic.  Pentru tine, ca șofer, experiența este de EV pur: accelerație liniară, fără schimbări de trepte, răspuns instant, dar cu liniștea că nu rămâi blocat dacă nu găsești o priză la timp.

Interiorul la Nissan N6 PHEV

De ce este N6 specială față de electricele și hibridele clasice

N6 atacă direct una dintre cele mai mari frici legate de mașinile electrice: autonomia și infrastructura. 180 km electric sunt suficienți pentru majoritatea traseelor urbane, iar generatorul pe benzină transformă mașina într-un fel de EV cu rezervor, capabil să parcurgă distanțe mult mai mari fără opriri lungi la încărcare. China este, în prezent, cea mai mare piață pentru astfel de sisteme EREV, multe analize arătând că această arhitectură este segmentul cu cea mai rapidă creștere de pe piața locală de propulsii alternative.

Al doilea motiv pentru care N6 iese în evidență este prețul. Pre-vânzările din China au început cu un tarif de pornire de 106.900 yuani, adică în jur de 15.000 de dolari pentru versiunea de bază, cu baterie de 21,1 kWh și motorizare EREV completă. Chiar și versiunile superioare, mai bine echipate, urcă doar până spre 17.000 de dolari.  Dacă faci un exercițiu de imaginație și aplici un adaos de aproape 100% pentru taxe, transport și marjă, tot ajungi la un preț ipotetic de sub 30.000 de dolari pentru o limuzină electrică cu generator, comparabilă ca spațiu cu un Maxima.

Față de un plug-in hibrid clasic, unde motorul termic și cel electric împart sarcina de a pune mașina în mișcare, N6 simplifică mult lucrurile: roțile sunt puse în mișcare doar de motorul electric, iar motorul pe benzină lucrează într-un regim optim pentru eficiență, ca generator.  Rezultatul, în teorie, este un sistem mai plăcut la condus și mai simplu de dimensionat pentru consum urban, în care poți rămâne 90% din timp în modul full electric.

Nissan N6, de la spate

Ce șanse are să ajungă în Europa și ce spune despre viitorul Nissan

Oficial, N6 este un produs dedicat Chinei, dezvoltat pe o platformă de vehicule electrificate pe care Nissan o prezintă ca fiind esențială pentru ofensiva sa de „new energy vehicles” în regiune.  Totuși, Nissan și Dongfeng au înființat recent și o companie comună de import-export în China, exact pentru a putea trimite astfel de modele către alte piețe unde există cerere pentru mașini electrificate accesibile. Deocamdată, primele vizate par să fie N7 și un pick-up plug-in, dar dacă N6 are succes local, e greu de crezut că nu va fi luat în calcul pentru export.

Pentru tine, chiar dacă nu vei vedea foarte curând un N6 la dealerul din cartier, modelul este interesant din două motive. În primul rând, arată că Nissan încă știe să facă mașini care să entuziasmeze, nu doar crossovere corecte și atât. Conceptul de sedan electric cu generator, bine ambalat și la preț de compactă, este exact genul de produs de care au nevoie piețele unde infrastructura de încărcare nu este uniform dezvoltată. În al doilea rând, pune presiune pe restul industriei: dacă Nissan poate scoate un EREV spațios la 15.000 de dolari în China, devine greu de explicat de ce un model european comparabil costă dublu sau triplu.

N6 nu este încă „noul Maxima” oficial, dar arată ca o schiță foarte clară a direcției în care Nissan vrea să meargă: mașini electrificate, ceva mai îndrăznețe ca design, construite pe platforme gândite pentru costuri rezonabile și produse în piețe în care viteza de inovare este uriașă, cum e China. Dacă acest pariu reușește acolo, șansele să vezi astfel de mașini și în Europa, sub un nume familiar, cresc rapid.