Prima mașină electrică românească de serie, gata de achiziție. Aceasta chiar se produce 100% în România, nu ca Dacia Spring

România bifează, în sfârșit, o mașină electrică de volum asamblată aici și deja listată la vânzare. Ford Puma Gen-E iese pe poarta uzinei din Craiova, iar mesajul este simplu: nu mai vorbim doar despre prototipuri sau serii limitate, ci despre un model de serie, configurabil, cu livrări estimate și prețuri clare. În ecuație intră și un detaliu care contează pentru economia locală: pachetul de baterii este realizat tot la Craiova, ceea ce închide bucla valorică pe lanțul de producție.

La Salonul Auto București, între 7 și 12 octombrie, SUV-ul urban a stat sub reflectoare în versiunea sa electrică, cu aceeași rețetă de succes a lui Puma pe benzină, dar electrificată la 100%. Pentru o piață care a asociat mult timp electricele „românești” cu modele importate din Asia și doar vândute la noi, faptul că un EV de volum se produce la Craiova setează o nouă referință.

Ford Puma Gen-E este o mașină de oraș perfectă

Ce știm despre Ford Puma Gen-E: preț, autonomie, încărcare

Puma Gen-E pornește de la 23.900 de euro cu TVA, iar cu programul Rabla prețul poate coborî spre aproximativ 19.800 de euro, ceea ce îl plasează sub pragul multor SUV-uri termice din aceeași clasă. E o poziționare gândită să mute discuția de la „cât costă să intru în lumea EV” la „ce primesc pentru banii ăștia” în oraș și pe drumurile zilnice.

Pe partea de eficiență și drumuri reale, comunicarea oficială vorbește despre o autonomie de până la 376 km, cu încărcare 10–80% în circa 23 de minute la stații rapide de 100 kW. Dinspre alte surse apar valori și mai optimiste, de peste 500 km, pe care le poți interpreta ca scenarii urbane sau condiții ideale. În practică, consumul declarat este de 13,1 kWh/100 km, iar asta, corelat cu un stil de condus echilibrat și cu recuperare bună în oraș, ar trebui să te țină departe de priză câteva zile într-o utilizare tipic urbană.

Cerere de căsătorie surpriză la „Mireasa”. Un cuplu contestat s-a logodit, după câteva săptămâni de relație: „Promit că o să încerc să te fac fericit”

Horoscop 5 decembrie 2025. O zodie primește o nouă șansă, norocul e de partea ei

Producție la Craiova și diferența față de Spring

Esential pentru textul de față este locul în care se produce mașina. Puma Gen-E este asamblat la Ford Otosan Craiova, iar bateriile vin tot de aici, dintr-o facilitate dedicată. Dincolo de mândria locală, discutăm despre know-how, locuri de muncă, furnizori pe orizontală și, foarte important, despre procese care se pot optimiza rapid când totul este sub același acoperiș industrial.

Aceasta este diferența majoră față de Dacia Spring, un model popular și accesibil, dar produs în China și doar comercializat de Dacia în Europa. Pne-ul Craiovei permite reacții rapide la cererea locală, adaptări de echipare și, pe termen mediu, poate reduce dependența de lanțuri logistice lungi. E un pas pragmatic către un ecosistem EV local, nu doar o etichetă „made for EU”.

Cum arată Ford Puma Gen-E la încărcare

Dotări, spațiu și concurenți direcți

Modelul de bază oferă 168 CP, 290 Nm și 0–100 km/h în 8 secunde, cifre suficiente pentru un SUV de oraș care pune accent pe agilitate și confort. La interior regăsești un ecran tactil SYNC 4 de 12 inci, un instrumentar de bord digital de 12,8 inci, conectivitate 5G și integrare Android Auto și Apple CarPlay wireless. Lista continuă cu iluminare ambientală, scaune Sensico și opțiuni precum trapă panoramică, pachet avansat de asistență, pachet iarnă sau cârlig de remorcare detașabil.

Practicitatea rămâne atu: portbagajul anunțat este foarte generos pentru segment, cu până la 574 litri cu bancheta pe poziție și 1.283 litri cu spătarul rabatat. Spațiile de depozitare dedicate, inclusiv Gigabox și frunk, îl transformă într-un companion util pentru familii, livrări urbane sau escapade de weekend. Paleta de culori acoperă gusturi variate, de la Electric Yellow la nuanțe discrete precum Frozen White sau Agate Black.

În segment, Puma Gen-E va sta față în față cu MG ZS EV, Volvo EX30, Peugeot e-2008, Opel Mokka-e sau DS 3 E-Tense. Ford mizează pe un mix de preț, echipare consistentă încă din versiunea Select și timpi de încărcare competitivi. Dacă adaugi rețeaua BlueOval cu acces la sute de mii de puncte de încărcare în Europa, plus promisiunea unor costuri de operare mai mici decât la termice, rezultă o propunere coerentă pentru orașele din România.

Ce înseamnă pentru piața locală

Faptul că un EV de serie iese din Craiova mută conversația de la „avem unde încărca” la „ce valoare adăugată rămâne în economie”. În paralel cu programele Rabla și inițiativele private de infrastructură, un produs local bine poziționat poate accelera adoptarea. Iar pentru clienți, sensul este clar: poți cumpăra un SUV electric cu preț sub multe termice comparabile, cu dotări moderne, conectivitate actualizată și disponibilitate în culori și versiuni care nu te obligă la compromisuri majore.

Dacă te uiți la Puma Gen-E ca la un „Puma, dar electric”, narațiunea e corectă. Îi vei recunoaște atuurile de caroserie și ergonomie, dar acum cu accelerații line, recuperare eficientă în oraș și un ecosistem software actual. Într-o piață în care multe electrice accesibile vin de departe, faptul că această mașină chiar se produce aici, cu baterii făcute la Craiova, schimbă nu doar percepția, ci și realitatea industrială.