Odometrele electrice, sub lupă: Cât de precisă e autonomia promisă de producători

Testele în condiții reale sunt cruciale pentru a evalua corect autonomia vehiculelor electrice, mai ales într-o piață în care transparența și încrederea joacă un rol esențial. Norvegienii, renumiți pentru rigoarea testelor lor auto, au decis recent să verifice nu doar distanțele parcurse de 27 de modele electrice, ci și acuratețea odometrelor acestor mașini. Scopul: să vadă dacă datele afișate pe bord corespund cu realitatea sau dacă producătorii „cosmetizează” parcursul pentru a prezenta o autonomie mai bună decât cea reală, scrie Piataauto.md.

Totul vine în contextul scandalului „Odometergate”, izbucnit în aprilie 2025, când Tesla a fost acuzată că ar manipula kilometrajul afișat pentru a ieși mai repede din garanție și a convinge clienții de o autonomie mai mare decât cea reală. Fără dovezi solide la momentul respectiv, acuzațiile au lăsat un semn de întrebare asupra întregii industrii EV. Acum, testele realizate de publicația Motor și asociația norvegiană NAF oferă o radiografie clară a situației.

Norvegienii au echipat toate cele 27 de mașini electrice testate cu sisteme GPS de înaltă precizie și le-au condus până la epuizarea completă a bateriei. Apoi, au comparat distanțele înregistrate de sistemul GPS cu cele indicate de odometrele de bord. Rezultatele? Nicio mașină nu a avut o deviere suficient de mare încât să confirme existența unui „Odometergate”.

Cea mai mare deviere negativă a fost observată la Polestar 3, care a indicat 667 km parcurși, în timp ce GPS-ul a înregistrat 681 km – o diferență de -2,0%. În teorie, asta înseamnă că la 100.000 km, mașina ar avea în realitate 102.000 km. Așadar, șoferul poate fi mulțumit că autonomia e, în fond, mai bună decât cea afișată, dar kilometrajul real e mai mare decât cel indicat.

Modelul Zeekr 7X a avut o eroare de -1,4%, indicând 585 km pe odometru, în timp ce GPS-ul arăta 593 km. În acest caz, devierea a crescut artificial scorul privind autonomia peste valoarea oficială WLTP de 541 km. Practic, mașina a reușit să depășească cu 9,6% autonomia omologată, nu doar cu 8,1% cum părea inițial.

Devierile pozitive, cele care ar indica o autonomie mai mică decât cea reală, au fost rare și foarte mici: Tesla Model Y cu 0,1%, Lucid Air cu 0,4%, BMW iX xDrive60 cu 0,6% și Volvo EX90 cu 0,7%. Cele mai multe modele au avut deviații în minus, adică distanțele reale parcurse erau ușor mai mari decât cele afișate.

Tesla, la obiect: niciun semn de manipulare

În mod ironic, fix marca acuzată în aprilie că ar falsifica datele de pe odometru, Tesla, a fost printre cele mai corecte. Atât Model 3, cât și Model Y, ambele în versiuni revizuite, nu au avut devieri notabile. Model Y a fost chiar cel mai precis, cu o abatere de doar 1 km — adică 0,1%.

Aceste rezultate contrazic clar teoria conspirației legate de „Odometergate” și sugerează că temerile privind falsificarea datelor de parcurs nu sunt justificate în cazul producătorului american. În plus, testul a fost desfășurat în condiții reale, cu trasee mixte și autonomie testată până la epuizarea completă a bateriei, ceea ce oferă o imagine cât se poate de relevantă pentru șoferul de zi cu zi.

Mai mult, testul norvegienilor confirmă un trend pozitiv general: multe dintre mașinile electrice moderne reușesc să depășească autonomia WLTP, ceea ce înseamnă că algoritmii de estimare sunt din ce în ce mai realiști, iar ingineria bateriilor continuă să evolueze.

Cifrele contează: la 100.000 km, chiar și 1% deviere înseamnă ceva

Chiar dacă devierile nu au fost majore, importanța lor nu trebuie minimalizată. O eroare de doar 1% se traduce în 1.000 km la fiecare 100.000 km parcurși. În contextul revinderii unei mașini, a garanțiilor oferite sau a estimărilor legate de costul total de proprietate, aceste devieri pot face o diferență.

Cu toate acestea, marja de eroare descoperită de testele norvegienilor este considerată acceptabilă din punct de vedere tehnologic. E important de înțeles că nici GPS-ul nu este perfect, iar calculul distanței pe baza rotațiilor roților poate varia în funcție de presiunea din anvelope, greutatea încărcăturii și stilul de condus. Tocmai de aceea, o toleranță de ±2% este considerată normală în industrie.

Modelul cel mai precis din test a fost VW ID.7, care a avut o deviere de 0% — a parcurs 595 km conform GPS-ului și exact aceeași valoare a fost indicată și pe odometru. Asta spune multe despre calitatea sistemului de măsurare al producătorului german.

Concluzie: Testele norvegienilor arată că, deși odometrele mașinilor electrice pot avea mici devieri, acestea nu sunt semnificative și nu indică vreo tentativă de fraudă. Acuratețea din ce în ce mai mare a acestor instrumente este o veste bună pentru toți șoferii care se bazează pe cifre corecte în utilizarea zilnică a mașinii.