Volvo renunță definitiv la lidar pe EX90 și ES90 și plătește clienții pentru tehnologia care nu va funcționa

Volvo a confirmat că renunță definitiv la dezvoltarea funcțiilor bazate pe lidar pentru modelele electrice EX90 și ES90, deși numeroase automobile au fost deja livrate cu senzorul montat pe plafon. Compania va oferi compensații cumpărătorilor care au plătit pentru o tehnologie prezentată drept una dintre componentele importante ale sistemului de siguranță, dar care nu va fi activată niciodată.

Situația este cu atât mai neobișnuită cu cât senzorul Luminar Iris nu lipsește fizic de pe mașinile deja produse. Acesta rămâne instalat în partea superioară a parbrizului, însă software-ul care trebuia să folosească datele sale nu va mai fi dezvoltat. Pentru proprietari, componenta devine practic o piesă fără utilitate, care adaugă greutate și complexitate fără să contribuie la funcțiile active ale automobilului.

Compensațiile diferă de la o piață la alta. În Norvegia, proprietarii primesc echivalentul a aproximativ 1.650 de euro pentru fiecare mașină. În Suedia, comenzile afectate au beneficiat anterior de o reducere de aproximativ 1.390 de euro, iar în Țările de Jos suma oferită este de 1.500 de euro.

În Statele Unite, Volvo propune pachete opționale în valoare de aproximativ 1.300 de euro, care pot include credite pentru încărcare, mentenanță sau protecție pentru anvelope și jante. Cumpărătorii canadieni primesc echivalentul a aproximativ 1.240 de euro.

Vezi și:

Taxele românilor în 2027: ce dispare, ce rămâne și unde pot apărea costuri mai mari. Mamele ar putea scăpa de CASS

Parteneriatul cu Luminar s-a încheiat după probleme contractuale și financiare

Volvo a decis în noiembrie 2025 să încheie relația cu Luminar, invocând riscuri legate de aprovizionare și neîndeplinirea unor obligații contractuale. La numai o lună după această decizie, furnizorul american de lidar a solicitat protecție în baza procedurii de faliment Chapter 11.

Fără un furnizor stabil, capabil să producă, să actualizeze și să ofere suport pe termen lung pentru senzor, continuarea proiectului devenea dificilă. Un sistem de siguranță nu depinde doar de componenta montată pe mașină, ci și de software, calibrare, piese de schimb și validarea continuă a funcțiilor.

Lidarul folosește impulsuri laser pentru a măsura distanța până la obiecte și pentru a crea o reprezentare tridimensională a mediului. Volvo prezentase inițial tehnologia ca pe un strat suplimentar de protecție, capabil să ajute mașina să identifice obstacole inclusiv în condiții în care camerele pot avea dificultăți.

Vezi și:

VIDEO Tesla Roadster, dezvăluită oficial de Elon Musk, după 9 ani de amânări. Mașina care nu are nicio legătură cu realitatea poate să zboare, într-un fel

Volkswagen a lansat primul GTI electric din istorie. Noul ID. Polo GTI are 226 CP, autonomie de 431 km și costă 40.000 de euro

Problema este că simpla montare a senzorului nu produce automat un sistem funcțional. Datele trebuie interpretate împreună cu informațiile primite de la camere, radare și senzori ultrasonici, iar fiecare scenariu trebuie testat și validat înainte să fie oferit clienților.

Automobilele livrate cu lidar nu pot folosi senzorul doar prin instalarea unei aplicații independente sau a unui software produs de altă companie. Integrarea este legată de arhitectura centrală a mașinii, de sistemele de frânare, direcție și asistență, precum și de omologarea întregului vehicul.

Renunțarea definitivă arată cât de riscantă poate fi promovarea unor funcții înainte ca acestea să fie finalizate. Cumpărătorul plătește pentru o promisiune, iar producătorul își asumă că furnizorii, software-ul și autoritățile vor permite activarea ulterioară.

EX90 și ES90 păstrează camerele, radarele și senzorii ultrasonici

Volvo insistă că EX90 și ES90 continuă să ofere un nivel ridicat de siguranță și asistență. EX90 păstrează cinci radare, opt camere exterioare, două camere interioare și 16 senzori ultrasonici, toate conectate la sistemul central de calcul.

Eliminarea lidarului reduce numărul surselor de informații, dar nu transformă mașina într-un vehicul bazat exclusiv pe camere. Arhitectura Volvo rămâne diferită de abordarea promovată de Tesla, care a redus în ultimii ani dependența de radare și senzori ultrasonici în favoarea camerelor.

Radarul poate măsura distanța și viteza relativă a obiectelor, inclusiv în ploaie, ceață sau întuneric. Camerele recunosc marcaje, culori, semne și forme, iar senzorii ultrasonici sunt utili la viteze mici, în apropierea obstacolelor.

Compensația oferită de Volvo reprezintă o recunoaștere că produsul final nu corespunde complet promisiunii inițiale. Ea nu elimină dezamăgirea proprietarilor, dar este o reacție mai transparentă decât păstrarea tăcerii sau amânarea repetată a funcțiilor.

Pentru cumpărătorii din România, întrebarea importantă este dacă automobilele comandate sau livrate local intră într-un program similar. Valoarea și forma compensației pot varia în funcție de piață, contract și momentul achiziției, motiv pentru care proprietarul trebuie să verifice documentele primite de la dealer.

Situația Volvo este și o lecție pentru cei care cumpără o mașină pe baza unor funcții promise pentru viitor. O dotare trebuie evaluată după ceea ce poate face în momentul livrării, nu doar după ceea ce producătorul afirmă că va activa ulterior.

EX90 și ES90 rămân automobile tehnologizate, dar senzorul proeminent de pe plafon va aminti permanent de o funcție abandonată. Compensația atenuează pierderea financiară, însă nu poate transforma hardware-ul neutilizat în tehnologia de siguranță pe care cumpărătorii credeau că au achiziționat-o.

Regizorul fenomenului horror „Obsession” revine cu un nou film. Seth Rogen spune că „Anything But Ghosts” este chiar mai bun