Volkswagen-ul electric la care poți doar să visezi, are 700 de kilometri de autonomie și un design futurist. De ce nu se vinde în Europa

Când auzi „Volkswagen”, te gândești la o linie de design conservatoare, la ergonomie nemțească și la decizii de produs calculate pentru piețele mari. Doar că ID.Unyx 08 e genul de mașină care răstoarnă așteptările: arată ca un concept trecut aproape neschimbat în producție și vine cu o fișă tehnică pe care, în Europa, o vezi rar pe un model cu siglă VW.

Mai ciudat este că vorbim despre un Volkswagen care, cel puțin în forma anunțată, e gândit pentru China și rămâne acolo. Iar asta ridică inevitabil întrebarea: dacă are autonomie declarată de până la 730 km și arhitectură de 800V, de ce nu-l vezi în showroom-urile europene.

Ce este ID.Unyx 08 și de ce arată atât de diferit

ID.Unyx 08 este un SUV electric de clasă mare, poziționat ca vârf de gamă în familia ID.Unyx, un sub-brand destinat pieței chineze. Modelul a fost co-dezvoltat în contextul parteneriatului Volkswagen cu XPeng, iar presa de profil îl descrie ca pe un produs gândit să aducă în gama VW din China tehnologii și o abordare „mai locală” ca gust și ritm de dezvoltare.

La nivel de specificații, cifrele sunt genul care prind bine pe o piață obsedată de încărcare rapidă și autonomie mare în cicluri locale: două opțiuni de baterie (82,368 kWh și 95,04 kWh), autonomie declarată între 630 și 730 km (în standard CLTC), motor de 230 kW și arhitectură de 800V pentru încărcare rapidă. În plus, sunt menționate funcții moderne de software: actualizări OTA la nivel de vehicul, asistent AI bazat pe model de limbaj și un pachet ADAS descris ca „L2++”, inclusiv funcție de tip „parking-to-parking”.

Cum a apărut în public sora criminalului lui Mario Berinde: oamenii au reacţionat imediat

Horoscop 4 februarie 2026. Zodia care poate fi dezamăgită în iubire dacă ia decizii pripite

Dincolo de cifre, contează și „povestea” tehnologică. ID.Unyx 08 apare în documente și imagini depuse de Volkswagen Anhui către MIIT (autoritatea chineză relevantă pentru omologări și listări), un indiciu clar că produsul e construit în jurul cerințelor și calendarului chinez, nu european.

De ce nu se vinde în Europa: dimensiuni, taxe și strategii

Primul motiv e banal, dar foarte real: dimensiunile. ID.Unyx 08 are 5.000 mm lungime și un ampatament de 3.030 mm, ceea ce îl pune direct în zona SUV-urilor mari.  Electrek remarca faptul că această lungime „maxează” pragul psihologic și practic de 5 metri, tocmai într-un moment în care, în anumite orașe, apar restricții sau discuții despre limitarea vehiculelor foarte lungi.

Aici e importantă nuanța: nu există o interdicție generală în UE pentru mașini de peste 5 metri, dar există deja exemple de restricții locale în Marea Britanie, unde mai multe consilii au interzis accesul în anumite parcări pentru vehicule mai lungi de 5 metri, invocând dimensiunea standard a locurilor (în jur de 4,8 m) și infrastructura care nu ține pasul cu creșterea gabaritului mașinilor.  Chiar dacă asta nu blochează omologarea, îți spune ceva despre potrivirea unui SUV de 5 metri cu orașele europene, unde parcarea și străzile înguste sunt deja o problemă.

Al doilea motiv ține de bani și comerț internațional. Dacă ID.Unyx 08 este construit în China sub umbrela Volkswagen Anhui, intră imediat în ecuația tarifelor UE pentru mașini electrice fabricate în China. Comisia Europeană a adoptat din 2024 taxe compensatorii (countervailing duties) pentru BEV-urile importate din China, pe lângă tariful de bază, pe fondul concluziei că lanțul valoric a beneficiat de subvenții considerate incorecte.  Chiar și pentru producători europeni care fabrică în China, asta poate strica serios prețul final și marja, mai ales într-o piață europeană unde competiția pe preț s-a înăsprit.

Mai mult, Reuters nota recent că UE analizează chiar ajustări ale regimului de taxe pentru anumite EV-uri Volkswagen fabricate în China, inclusiv variante de tip „minimum price undertaking”, ceea ce arată cât de sensibilă e tema și cât de mult poate schimba calculele comerciale de la un trimestru la altul.  Într-un asemenea context, e logic ca Volkswagen să evite încă un model „China-built” complicat de poziționat în Europa, mai ales când aceeași companie are deja game europene pe platforme și lanțuri de producție mai ușor de controlat local.

Al treilea motiv e strategic: ID.Unyx 08 pare, în esență, un produs optimizat pentru China, unde arhitectura de 800V, încărcarea foarte rapidă, software-ul „always online” și ritmul de update sunt argumente de vânzare majore.  În Europa, Volkswagen joacă o altă partidă: trebuie să protejeze poziționarea modelelor ID existente, să mențină o coerență de gamă, să gestioneze omologări, service, piese și update-uri pe un ecosistem legislativ și de infrastructură mult mai fragmentat decât în China.

În concluzie, „de ce nu se vinde în Europa” nu are un singur răspuns spectaculos. E un mix de gabarit mare într-un continent cu infrastructură urbană dificilă, de realități comerciale (tarife și costuri) și de o strategie în care Volkswagen își împarte, tot mai clar, produsele între „China-first” și „EU-first”. Iar ID.Unyx 08 e, momentan, în tabăra China-first.