Volan care vibrează la frânare: discuri, jante strâmbe sau bucșe, cum delimitezi corect

Când volanul începe să vibreze la frânare, primul gând este aproape reflex: „discurile sunt ovalizate”. De multe ori chiar asta este cauza, dar nu întotdeauna. Vibrația poate veni și din jante deformate, anvelope cu probleme, bucșe obosite sau chiar dintr-un etrier care nu lucrează uniform. Iar dacă schimbi discurile fără să verifici restul, poți ajunge la aceeași senzație după câteva săptămâni.

Cheia este să legi vibrația de context: apare doar la frânare sau și la rulare, se simte în volan sau și în pedală, apare la viteze mari sau și la frânări ușoare în oraș. Din aceste detalii poți construi o diagnoză logică și, cel mai important, poți evita să înlocuiești piese bune.

Discuri „ovalizate” și etrieri: cum îți dai seama dacă frâna e vinovatul principal

Când discurile au variații de grosime sau sunt deformate termic, vibrația apare mai ales în frânări de la viteze medii spre mari. Simți volanul tremurând ritmic, ca și cum ar „bate” în palme, iar uneori simți și pedala pulsând ușor. Dacă vibrația crește odată cu intensitatea frânării și dispare complet când nu frânezi, discurile urcă pe primul loc.

Totuși, motivul pentru care discurile ajung în starea asta nu e mereu „calitatea slabă”. Un etrier care culisează greu, o plăcuță care rămâne ușor lipită sau un piston care revine lent poate încălzi excesiv discul. În timp, acesta dezvoltă puncte de temperatură diferite și începe să frâneze neuniform. Dacă ai miros de frână, jante foarte fierbinți sau plăcuțe consumate neuniform stânga-dreapta, nu schimba doar discurile, verifică și etrierii, ghidajele și lichidul de frână.

Horoscop 4 februarie 2026. Zodia care poate fi dezamăgită în iubire dacă ia decizii pripite

Horoscop marți, 3 februarie 2026. Zi dificilă pentru două zodii, pot pierde o sumă importantă de bani

Mai există și situația în care discurile nu sunt „ovalizate”, dar sunt montate pe un butuc murdar sau ruginit. O peliculă de rugină între disc și butuc poate crea o bătaie mică, suficientă ca la frânare să simți vibrația. De aceea, o montare corectă include curățare, verificare de bătăi și strângere la cuplu, în cruce.

Jante strâmbe și bucșe obosite: cum separi vibrația de frânare de vibrația de rulare

Jantele deformate îți pot da vibrații și fără frânare, mai ales într-un interval de viteză (de exemplu 90-120 km/h). Dacă ai această vibrație constantă, iar la frânare doar se intensifică, e posibil ca frâna să nu fie sursa principală. În astfel de cazuri, verifică mai întâi echilibrarea, apoi bătăile jantelor pe stand. O jantă cu bătaie laterală poate induce o vibrație care se simte puternic în volan, iar la frânare, când sarcina pe puntea față crește, senzația devine și mai evidentă.

Bucșele și articulațiile din suspensie pot amplifica orice mică problemă. Dacă ai bucșe de braț obosite, volanul poate vibra la frânare pentru că roata se mișcă ușor înapoi și înainte sub sarcină, schimbând geometria instantaneu. Un semn tipic este că vibrația apare mai ales la frânări puternice și poate fi însoțită de o senzație de „plutire” sau de mișcare a mașinii în față. Uneori apare și un pocnet când frânezi și apoi accelerezi, ca și cum ceva se reașază.

Ca să delimitezi corect, fă un test simplu: dacă vibrația apare doar când frânezi, suspectează discuri/etrier. Dacă apare și la rulare, suspectează jante/anvelope. Dacă apare la frânare și simți că mașina își schimbă traiectoria sau că volanul are joc, suspectează bucșe și articulații. Ordinea logică de verificare este: echilibrare și jante, apoi discuri și etrieri, apoi suspensie și bucșe. Când urmezi această ordine, ai șanse mari să rezolvi din prima, nu din a treia încercare.