VIDEO: Mașina care a mers cu aproape 130 km/h cu capul în jos într-un tunel. La prima încercare, totul a mers prost

Mașinile electrice chinezești nu mai încearcă doar să convingă prin autonomie mare, încărcare rapidă sau ecrane uriașe la interior. Voyah, marca premium a gigantului Dongfeng, a ales o demonstrație mult mai spectaculoasă: a trimis noul Passion S într-un tunel special din Wuhan, unde automobilul a parcurs o buclă completă de 360 de grade și a ajuns, pentru câteva momente, să ruleze cu roțile deasupra capului șoferului.

Totul s-a întâmplat la o viteză de aproximativ 130 km/h. Imaginile au fost atât de spectaculoase încât, imediat după publicare, mulți utilizatori au presupus că este vorba despre efecte speciale sau imagini manipulate. Voyah a răspuns într-un mod foarte potrivit pentru epoca deepfake-urilor: a publicat ulterior filmarea integrală, realizată dintr-o singură bucată, fără tăieturi, relatează CarNewsChina.

Câțiva kilometri pe oră făceau diferența dintre cascadorie și o cădere

Fizica din spatele demonstrației este mai interesantă decât pare. Voyah Passion S trebuia să intre pe peretele curbat al tunelului cu aproximativ 130 km/h și la un unghi foarte precis, de 16 grade. Viteza permitea forței centripete să mențină automobilul lipit de suprafața tunelului chiar și atunci când acesta ajungea complet răsturnat.

Marja de eroare era surprinzător de mică. Potrivit producătorului, dacă viteza scădea cu numai 3-5 km/h sub pragul necesar, mașina putea pierde contactul cu plafonul. Există chiar și imagini cu o tentativă nereușită, în care un prototip camuflat cade în interiorul tunelului. Compania susține că automobilul folosit în demonstrația reușită era o versiune de serie, fără reducerea greutății și fără modificări speciale pentru cascadorie.

Vezi și:

Pensia anticipată pentru femei în 2026. Ce acte trebuie depuse și când sunt necesare certificatele de naștere ale copiilor

Voyah spune că este primul automobil de serie care reușește o asemenea manevră, deși această afirmație nu a fost verificată independent. Cascadoria este inspirată de celebra reclamă Mercedes-Benz din 2010 în care un SLS AMG asociat cu Michael Schumacher realiza o manevră asemănătoare.

637 CP, arhitectură de 800 V și tehnologie Huawei

Dincolo de spectacol, Passion S este un exemplu bun pentru viteza cu care industria auto chineză recuperează și, în anumite zone, încearcă să depășească producătorii tradiționali. Versiunea cu tracțiune integrală folosită pentru cascadorie are două motoare electrice, care dezvoltă împreună 475 kW, echivalentul a aproximativ 637 CP, și un cuplu maxim de 765 Nm.

Mașina folosește o arhitectură electrică de 800 V și încărcare rapidă 5C. Bateriile disponibile au capacități de 81 și 98 kWh, iar autonomia declarată în ciclul chinezesc CLTC ajunge până la 740 km. În zece minute, producătorul susține că bateria poate trece de la 20% la 80%. Este aceeași cursă tehnologică în care Xiaomi încearcă deja să pună presiune pe Tesla prin SU7, inclusiv cu arhitecturi electrice de înaltă tensiune și încărcare foarte rapidă.

Passion S nu se oprește la propulsie. Primește un sistem LiDAR de nouă generație, cinci radare 4D și platforma Huawei Qiankun ADS 5.0 pentru funcții avansate de asistență la condus. În China, asemenea dotări încep să coboare rapid spre automobile mai accesibile, tendință vizibilă și în cazul mașinilor electrice BYD care oferă LiDAR la prețuri greu de imaginat în Europa.

De ce demonstrația contează și pentru Europa

Passion S este comercializat momentan în China, unde prețurile sunt cuprinse între 229.900 și 279.900 de yuani, adică aproximativ 27.000-33.000 de euro la o conversie orientativă. Prețurile europene, dacă modelul va ajunge vreodată oficial aici, ar fi inevitabil mai mari din cauza taxelor, transportului și tarifelor aplicate automobilelor electrice produse în China.

Cascadoria rămâne, evident, un exercițiu de marketing și nimeni nu își cumpără o mașină de familie pentru a conduce cu capul în jos prin tuneluri. Mesajul transmis de Voyah este însă mai important decât trucul în sine: un SUV electric de serie, cu baterie mare, sisteme LiDAR și echipamente complete, poate genera astăzi performanțe care în urmă cu 15-20 de ani erau asociate mai degrabă supermașinilor.

Pentru constructorii europeni, competiția venită din China nu mai este astfel doar una de preț. Este tot mai mult o cursă pentru putere, software, încărcare rapidă, autonomie și tehnologii de asistență, iar demonstrația Voyah a fost concepută exact pentru a face acest lucru imposibil de ignorat.

De ce unele cabluri USB-C nu funcționează cu PC-ul tău, deși se potrivesc perfect în port