Trenul Otopeni – București, o dezamăgire pentru români şi turişti. De ce faci şi 45 de minute pe traseu: „Singurul lucru ok e prețul. În rest, e o glumă proastă”

Legătura feroviară dintre Gara de Nord și Aeroportul Henri Coandă a fost văzută drept un pas important pentru modernizarea transportului public din Capitală. În realitate, experiențele călătorilor arată o imagine mult mai nuanțată. Bucureștenii și turiștii care au circulat cu trenul care ajunge la aeroport au păreri împărțite: unii apreciază prețul accesibil, alții critică întârzierile, aglomerația și condițiile de călătorie.

Păreri împărțite despre trenul care duce la aeroport

Ruta dintre Aeroportul Internațional Henri Coandă și Gara de Nord București ar trebui să fie o alternativă rapidă la traficul rutier adesea sufocant. În teorie, durata călătoriei este de aproximativ 20-25 de minute. În practică însă, mulți pasageri spun că drumul poate ajunge și la 40-45 de minute, mai ales la orele de vârf.

Pe forumurile online și pe rețelele sociale circulă numeroase comentarii despre infrastructura feroviară și modul în care este gestionat traficul pe această rută. Un utilizator povestește pe Reddit o experiență recentă, la întoarcerea din Italia:

„Am venit recent din Italia și am zis să mă întorc cu trenul. Trebuia să ajungă pe la ora 18 la Linia 1 și să plece în Gara de Nord. A început să aibă întârzieri mari și deja se umpluse peronul de oameni. Mai trece timpul și vedem că pe panou deja îl arătau pe următorul care trebuia să ajungă, oamenii tot veneau.

Peste câteva minute vine altul, la linia 2. Bineînțeles că tot puhoiul de oameni de la linia 1 a fugit spre linia 2 și s-a făcut o înghesuială teribilă acolo. Cei care coborau din tren nici nu aveau loc să iasă. Pentru mine, singurul lucru ok la trenul ăsta e prețul. În rest, e o glumă proastă.

Nu mai spun când am mers vara trecută fără AC tot drumul, s-a mai oprit și în câmp, simțeam ca leșin de căldură, oamenii voiau să coboare în câmp doar ca să nu mai stea în tren. Am făcut o plângere pe site la CFR dar evident că degeaba. În 2026 să ai vechiturile alea pe benzină în loc de ceva electric și nou arată doar cât de cârpeală a fost tot proiectul încă de la început.”

Problema aerului condiționat pare să fie una frecvent invocată de călători. Un alt comentariu întreabă retoric: „A avut vreodată aer condiționat? Ultima dată când am mers în vară era să leșin de la căldură”.

Vezi și:

Cum funcționează drona marină MAGURA V5. Este una dintre cele mai avansate arme navale și poate parcurge până la 800 de kilometri

Aglomerație la orele de vârf

Pe lângă disconfortul termic, mulți semnalează și timpii mari de parcurs în anumite intervale orare. „Să vezi ce plin e la 17-18 când ies de la munca navetiştii şi opreşte în muuulte staţii şi mai sta şi random în câmp, am făcut 45 de minute”, scrie un alt utilizator.

Aglomerația de la orele de vârf este explicată și prin faptul că trenul nu este folosit exclusiv de pasagerii aeroportului, ci și de navetiștii din nordul Capitalei și din localitățile apropiate. Astfel, în intervalul 17:00-18:00, garniturile devin neîncăpătoare, iar confortul scade semnificativ.

În plus, opririle dese și eventualele staționări neprevăzute pe traseu alimentează nemulțumirile. Deși prețul biletului rămâne un avantaj clar comparativ cu taxiul sau serviciile de ridesharing, pentru mulți călători acesta nu compensează lipsa predictibilității și condițiile modeste.

Proiectul trenului către aeroport a fost văzut inițial ca un simbol al modernizării infrastructurii. Însă, la câțiva ani de la inaugurare, opiniile rămân împărțite. Pentru unii este o soluție practică și ieftină, pentru alții o experiență care lasă mult de dorit. Cert este că discuțiile din online arată o nevoie clară de investiții suplimentare și de îmbunătățire a serviciilor, astfel încât legătura feroviară cu aeroportul să devină cu adevărat o carte de vizită pentru București.

Poate șeful să te sune după program? Ce spune Codul Muncii