Tremurat la plecarea de pe loc la automată: convertizor, suporturi sau anvelope, de unde începi

Tremuratul la plecarea de pe loc la o cutie automată poate părea, la prima vedere, o problemă „din cutie”. În realitate, aceeași senzație poate fi produsă de lucruri mult mai simple: roți deformate, anvelope cu defect, jante lovite, suporturi de motor obosite sau chiar o planetară cu joc.

Ca să nu arunci bani pe presupuneri, merită să pornești cu verificările care costă puțin și care exclud rapid cele mai frecvente cauze. Secretul este să observi când apare tremuratul: la rece sau la cald, doar în D sau și în R, doar la prima plecare sau la fiecare oprire.

Verificări rapide înainte să suspectezi cutia

Începe cu roțile și anvelopele, chiar dacă tremuratul pare „din transmisie”. O anvelopă cu ovalizare, un „flat spot” după stat mult, un balon mic pe flanc sau o jantă ușor îndoită pot produce vibrații la plecare, mai ales între 5 și 25 km/h. Dacă vibrația dispare la viteze mai mari și revine iar în anumite intervale, roata rămâne un suspect serios. O echilibrare bună ajută, dar dacă ai deformare, echilibrarea nu o vindecă.

Apoi verifică suporturile de motor și de cutie. Când sunt obosite, motorul se mișcă prea mult la cuplu, iar la plecarea de pe loc simți tremurat sau smucit, uneori însoțit de un „clonc” scurt. Un semn tipic este că în R tremuratul poate fi mai puternic decât în D, pentru că direcția cuplului schimbă încărcarea suporturilor. Dacă ai posibilitatea, observă motorul cu capota deschisă în timp ce cineva mută ușor din P în R și apoi în D, cu frâna apăsată: mișcări exagerate indică suporturi.

Horoscop marți, 3 februarie 2026. Zi dificilă pentru două zodii, pot pierde o sumă importantă de bani

Cele trei zodii cu noroc la bani în săptămâna 2-8 februarie 2026. Vin câştiguri din multe direcţii

Nu ignora transmisia către roți. Planetarele (în special cea din dreapta la tracțiune față, cu rulment intermediar), capetele de planetară sau rulmenții pot da vibrații la plecare. Dacă tremuratul se simte mai mult în volan și podea decât în scaun, roțile și trenul față urcă pe listă. Dacă se simte ca un „val” în caroserie și se accentuează când motorul este încărcat, suporturile și transmisia sunt mai probabile.

Când intră în discuție convertizorul și uleiul de cutie

Dacă ai eliminat roțile, suporturile și transmisia către roți, abia atunci are sens să te uiți la cutie și la convertizor. Un simptom clasic legat de convertizor este „shudder” la cuplare, o vibrație fină, ca o trepidație rapidă, care apare la plecare sau la cuplări ușoare și poate fi mai evidentă când cutia este caldă. Uneori se manifestă și la viteze mici, când convertizorul încearcă să blocheze parțial (lock-up) în trepte joase, în funcție de calibrare.

Primul lucru care se verifică aici este uleiul de cutie: nivel (dacă se poate verifica la modelul tău), culoare, miros, istoricul schimburilor. Uleiul degradat sau nepotrivit poate duce la cuplări neuniforme și vibrații. La unele cutii, o simplă scădere de nivel (dintr-o pierdere mică) se simte exact la plecare, când presiunile și debitele trebuie să fie stabile. Dacă problema a apărut după un schimb de ulei făcut „după ureche”, merită verificat dacă s-a folosit specificația corectă.

Dacă vibrația vine la pachet cu întârziere la cuplare, cu turație care urcă fără ca mașina să se miște ferm sau cu schimbări imprevizibile, e momentul pentru diagnoză serioasă: citire erori, temperaturi, slip convertizor, presiuni, adaptări. În multe cazuri, o cutie care tremură la plecare îți dă și alte semnale: schimbări mai dure, comportament diferit la rece versus cald, sau reacții întârziate la accelerații ușoare.